phbg ora non posso, mi viene troppo.
Corona da 72 in futuro la mettero' pero' per ora voglio testare rapporti 6:68

Acquistatp carburatore e pignone da 6, qualche consiglio su come estrarre il vecchio pignone? Sono gia riuscito a togliere il dado, devo soli estrarre il pignonr dalla campana

dipende da che campana e ;) di sicuro va svitato o e messo ad incastro..

Grazie, qualche consiglio sulla carburazione? So come si fa ma cmq è la prima che faccio, di serie monta getto 82, troppo grasso per quel motore? Vorrei partire grasso e poi scalare di 2 punti, non sono sicuro solo da che getto partire

se ti sembra poco 82 monta un 88/90 e scendi di 2 in 2..

Allora, se ricordo bene la campana è avvitata al pignone.
Preventivamente sarebbe meglio scaldare la parte dove era avvitato il dado, in modo da sciogliere un pò la colla che hanno usato i cinesi.
Fatto ciò blocca la campana con un cacciavite robusto e svita il pignone con la sua chiave apposita ( se ce l'hai ) oppure con una pinza a pappagallo, facendo attenzione a non rovinare i denti.
Se riuscirai a svitarla avrai davanti un seeger, estrailo e il pignone dovrebbe venir via con il cuscinetto.
Magari per il nuovo pignone compra un nuovo cuscinetto con la stessa sigla ma di marca, skf, fag, nsk o altro non cinese

Grazie, una chiave per pignoni e il cuscinetto li trovo anche in un negozio di motorini/moto? Perche il negozio di mini e' un po distante da casa mia.

Per la chiave non so, per il cuscinetto puoi andare nei negozi di trasmissioni meccaniche o tipo la casa del cuscinetto

Ok grazie, domani monto il tutto e carburo, spero di non avere problemi.

Riguardo allo smontaggio del pignone o del cuscinetto della campana posso anticipare che e' un lavoretto tutt'altro che semplice perche il pignone e' bloccato con una colla frenafiletti talmente forte che alle volte risulta quasi impossibile svitarlo.
Oltre tutto il metodo del cacciavite infilato tra i fori della campana e quelli del carterino per bloccare il tutto crea due problemi:
il primo e' che ti si spacca il cinalluminio del carter
il secondo e'che ti si storce la campana vista la notevole forza che occorre fare con la chiave smontapignoni.
Io personalmente dopo varie esperienze snervanti ho adoperato il seguente metodo:
primo....si mette il carter con la campana nel forno per dieci minuti
Io ho un fornetto che utilizzo per rigenerare le frizioni (quelli dal discount da 20 euro).
secondo...tolto dal forno si blocca il tutto su un piano d'appoggio robusto e' fermo (il tavolo da lavoro ad esempio)sfruttando i fori del carter e quelli della campana.
Se quest' ultima non ha fori adatti possiamo con cautela praticarne due in punti diametralmente opposti ed equidistanti (per non sbilanciarla troppo).
A questo punto bloccato il tutto si prende una chiave ad occhiello da 15 e la si mette intorno al pignone per creare un appoggio alla chiave smontapignone altrimenti questa scivolera' sempre verso il basso ogni volta che faremo forza.
Adesso si puo cominciare con pazienza a fare forza per svitare.
Se si e' fortunati il pignone si svitera' dopo un po di rimostranze e nel rimontare il nuovo evitiamo di mettere il frenafiletti perche questi si stringera abbastanza forte con la trazione della catena ma in seguito si smontera con piu facilita.
Quanto al cuscinetto una volta tolto il seger e scaldato il carter questo varra via molto facilmente dando dei colpetti ala carter.
Per reinserire il nuovo ricordiamoci di scaldare il carter perche cosi la sede del cuscinetto lo aspitera' con facilita'.
L'estrazione della campana dal cuscinetto potrebbe creare anchessa difficolta ma in questo caso (sempre a materiale caldo) possiamo aiutarci con il martello di plastica e a cuscinetto smontato.
...questo e' il metodo che uso io...certo non e' il sistema da usare in pista ma in questo caso e' meglio una campana di ricambio.