probabilmente il precedente proprietario le aveva sostituite anche perchè la z1 nasce con la vi petalo in resina

Mi scuso nuovamente per l'ignoranza, ma se metto la pasta rossa e chiudo la testa prima che si asciughi, non è che poi i due pezzi mi si incollano e devo prenderli a martellate quanto vado a riaprire?


Dando una pulita al gt ho notato alcune cose che, sono probabilmente normali, ma mi fanno venire dei dubbi:

la testa del pistone è normale che sia così?
http://img93.imageshack.us/img93/1584/pistoneqo6.th.jpg http://img147.imageshack.us/img147/9...zoomti1.th.jpg

al PMS il pistone arriva esattamente a filo del cilindro, è normale?
http://img152.imageshack.us/img152/6...epmsrx7.th.jpg

Ultima domanda...al PMI i travasi non si scoprono completamente, ma una piccola parte rimane chiusa dalla parete del pistone, è normale anche questo?

Come sempre grazie per le risposte

scusate se continuo nelle domande, ma ho misurato il diametro del pistone ed è di 40mm. Dunque il motore non è un 50cc come mi era stato detto dal venditore, ma un 40cc? Leggevo che per essere 50 dovrebbe avere un diametro di 44mm.

se il pistone a un diametro di36,6 e un 40 se il diametro e 39,9 e un 50 ciao

Ah ok, allora è un 50cc.

Nessuno invece sa rispondermi alle domande che ho postato qui sopra?

il pistone in quelle condizioni è nuovo!!!!o usi un olio formidabileche non lascia residui!
per la cilindrata è un 50.
il pistone al PMS stà distante dalla testa di qualche decimo di mm,io ti consiglio di fare lo squish a 0,45.può sembrare a filo ma non lo è.ma hai visto senza la guarnizione di banco magari???perchè con quella ti fai lo squish....
per l'apertura dei travasi è un problema noto....io le ho alzate e rese simmetriche....non ho raccordato i carter,ti assicuro che và già bene così!!!

per lo squish non ho mai misurato. so che si fa col filo di stagno, ma non mi è molto chiaro come faccio a misurare i decimi di millimetro.

si usa un calibro ventesimale per misurare lo spessore dello stagno.

se non sai leggere il calibro ventesimale vai in qualche centro commerciale che venda anche bricolage e te ne prendi uno digitale, con 10 euro lo porti a casa e non ti rompi più ad interpretare le letture.

oggi ho finito di smontare completamente il motore, a breve posto delle foto per chiedervi alcune cose, ma volevo intanto sapere come fare a togliere la ventolina della pompa dal suo carter. Ho levato seeger e puleggia, ma il cuscinetto e quella non si schiodano di un mm. Ho notato che offre una resistenza assurda alla rotazione...

devi toglire il seger e poi con un paio di pinze a becchi fini togli la puleggia..se è dura vai col svitol.non battere che tanto è peggio.cè una chiavetta..occhio a non perderla.quando hai tolto la puleggia con la brugola da 4 puoi svitare le 2 viti che tengono la pompa sul blocco.non preoccuparti se è dura....è quasi nomale.....
ci sono 2 cuscinetti e 2 paraolio

no, ma io sono arrivato oltre, nel senso che ho già staccato la pompa dal blocco, ho già tolto la pulegga e quindi il seeger, come anche il seeger dall'altra parte. Ora però non so come togliere il cuscinetto, che vedo da un lato, e la ventolina, che vedo all'interno dall'altro.

l'alberino esce dal lato della ventola,quindi con un cacciaspine devi battelo dal lato della puleggia.se è duro vuol dire che giravi che perdeva acqua o hanno messo 1 kg di loktite.....non ricordo che ci sia un'altro seger....non togliere la girante dall'alberino che sicuro si rompe....

Uhm, la girante dell'alberino non so cosa sia. Io ho provato a dare delle martellate sull'alberino dal lato della puleggia, ma non si muove di un millimetro. La ventola rimane lì incollata.

la girante è la ventola.se hai un phon da carrozziere puoi scaldare e poi provare a battere....però poi si costretto a cambiare uscinetti e paraolio

A parte questo, oggi mi sono messo a pulire dai residui i carter e ho provato a lucidare quelle parti che in origine erano a specchio. Il mio procedimento è stato: primo passaggio con questa punta dremel, poi carta abrasiva 600 e 1000 bagnata per lisciare, poi passaggio con tampone e pasta abrasiva, strofinata con polish e una specie di sidol, ma non riesco proprio a ritirar fuori la lucidatura originale. Sbaglio io o è impossibile ripristinarla esattamente? Le parti trattate da me rimangono leggermente opache.

Per il cielo pistone e la testa del cilindro devo aver qualche accorgimento particolare nella lucidatura? Uso la stessa procedura? Le righe concentriche (di produzione) che ci sono sulla cupola a cosa servono? Devo starci attento?

mah in teoria non và lucidato....grattato fine fine si ma non a specchio...se usi il polish è normale che ti resti opaco...devi usare solo la pasta abrasiva e poi pasato con uno straccio aciutto..meglio sarebbe strofinarlo con la calce ma diventa troppo complicato anche perchè poi brucia le mani.

Ma per la testa vado tranquillo anche se ci sono quelle righe?
Posso usare senza problemi quella spazzolo del dremel seguita da carta abrasiva e poi pasta?

per le righe è l'effetto della tornitura..quella spazzolina la userei solo per levare lo sporco...bisogna grattare con carta vetrata fine e poi se vuoi con la paietta per satinare

scusami se sono petulante, ma quindi meglio evitarla quella spazzola su pistone e testa? Vado solo di carta abrasiva 600 e 1000?

a qualcuno di voi può interessare il mio kit per la z1 ?
fatemi sapere grazie