robert mi diceva che i giri giusti per quel motore sono attorno ai 15.000 poi se ne fanno di più io non sò cosa dire:smt107

Purtroppo i giri max visti su codogno sono sempre un casino... col fatto della staccata in piega difficilmente son reali....anzi..direi mai...:lol1:

Quindi il consiglio finale è di cambiare il mio '09 con un 2011?

senza ombra di dubbio.........................

:si::si::si::si::si::si:

io ho ancora il cilindro del 2008...lol!:1st:

Elaborazione grafica 2
 

Che ne pensate se il condotto booster fosse più tirato verso il basso e quindi piu centrato nel condotto interno principale dello scarico... cosi come in foto e un pò in stile malossi 50cc... ????

http://s8.postimage.org/bk4yqs81x/condottobooster_1.jpg diciamo che è molto indicativa la ela grafica giusto per render l'idea...

Guerri , ti adoro, sei delicato come una palata di m......su un muro bianco, ma tanto Lele ci gode a essere sodomizzato:box:
io per quel poco di esperienza che ho , posso dirvi solo che il 2011 e moooolto sensibile alla carburazione , uno spillo sbagliato o 2 punti di getto vi tolgono 1 cavallo e vi fanno distruggere la frizione.Il 2011 , e ripeto per la nostra piccola esperienza, ha bisogno di lavorare con la frizione a 9000 / 9100 , se siete più alti c'è da rivedere qualcosa.

hahahha ma se sono stato dolcissimo.....

Sergio ho provato a reperire qualche informazione in rete, ma non sono riuscito a trovare niente riguardo a questa modifica, cosa si dovrebbe ottenere apportando queste modifiche?

Piccolo OT...:smt121 diciamo che l'angolo/inclinazione del condotto del booster può aiutare l'estrazione dei gas nonchè favorire le funzioni dell'espansione... credo che un condotto che corra troppo parallelo all scarico e con un angolo poco accentuato possa lavorare molto meno (poca efficienza) rispetto ad un condotto che converga dall'alto verso il basso o preferibilmente al centro del condotto primario di scarico.. i gas tendono ad uscire perpendicolari al pistone e una discesa li aiuta sicuramente il tutto favorendo il lavaggio e quindi la ricarica di miscela che proviene dai carter e quella riflessa indietro dalla nostra marmitta... cosi e come la vedo io ;)

grazie per la splendida spiegazione wikisergio!:si:

Scusa siccome vorrei provare pure io un pistone e una cupola bombati mi potresti dire di che marca sono?

Se guardi la prima foto si legge addiritura il codice della cupola Zocchi,l'unico problema sara trovare la misura del pistone,sempre di Zocchi.

Confermo per la cupola "ZOCCHI" che è un mio esperimento e pertanto non associabile al gt bzm 2011, il problema non sussiste sulla selezione oltre alla lettera o numero c'è il diametro... poi oltre a zocchi c'è anche malossi che commercializza lo stesso tipo di pistone... cmq la "A" malossi è lo "0" della bzm zocchi scrive il diametro e "0" bzm è 39,995 :si:

Ok! grazie!:smt124

9lt ed ecco come ha lavorato il gt... Asso di picche!!!
 

Ecco come ha lavorato con 9 lt di miscela al 3%, sto provando il motore con una miscela più ricca di olio solitamente uso sotto il 2%.

http://s9.postimage.org/92jgxno27/forum1.jpg

Calchi
 

Ecco i calchi del mio gt 50cc bzm 2011 bello pulito no!? :si:

http://s9.postimage.org/vggh62uwf/DSCN2140.jpg

gran bel lavoro.........allo scarico non hai tolto quelle 2 gobbette sui lati?

le fasi di aspirazione sono originali? con il pistone bombato che differenze hai trovato?

Il bel "lavoro" lo ha fatto la bzm con questo gt, mi spiego meglio, è uscito bello pulito e perfetto gia di suo! le fasi di questo gt montato con la cupola zocchi bombata per bzm (-20) a 40 di squish sul punto più basso sono : 179° scarico booster chiudono a 174° rispetto lo scarico, 119°primari sia dx/sx,123°secondari sia dx/sx, segnali 119°.
Con il bombato ho acquistato piu coppia per un renge di giri maggiore e un innata propensione a allungare anche da schiacciatissimi...... dico innata perché si sa quali sono le caratteristiche del gt in questione, in pratica sotto è brutale e si porta appresso tutto il suo potenziale fino in alto senza murare mai.... :si: