Stavo rileggendo, ma io non intendevo differenza tra phbg e sha, intendevo il fatto che a parità di corpo alimentazione su mk e Lucky7 c'è una differenza abissale!

Io l'SHA l'ho montato la prima volta nel 2006...annava più forte l'originale ben carburato che quello. L'ho fiondato dalla finestra...io c'ho na minimoto mica er Sì!!! :asd:

:rotfl::rotfl::rotfl:

Allora ecco un pò di foto (fatte da schifo col cell e per giunta con fotocamera sporca). :rotfl:
Allora il modello di mini è questo.

http://www.flickr.com/photos/5220305...7625742042372/

Inoltre allego la foto dove si vede che volendo montare il pacco scooter, e collettore artigianale non avrei lo spazio per mettere il filtro. Qualcosa si deve pur mettere essendo dietro la ruota. Posso recuperare forse 10mm rendendo più "compatto" il collettore, ma non so se facendo la piastra per il pacco ci sta... Che dite? :smt132

Quel collettore tiralo via e non lo tenere in considerazione.
Se vuoi usare un collettore in alluminio ti conviene usare un carburatore
con aggancio femmina come l'SHA,
sennò potresti "riciclare" un collettore di una mini a liquido.
Per esempio se rimedi un pacco di una mini polini
hai anche la stessa foratura,
potresti montarlo con un portapacco con piani paralleli,
usi viti lunghe incassando le teste nel portapacco,
poi usi un collettore della C1 che è bello massiccio e corto
e ti riporta il carburatore pari.
Il pacco lo tieni li col collettore.

Prima di tutto il pacco non va messo così, le lamelle debbono essere messe verticali e non orizzontali, per poter far entrare tra le spalle dell'albero la miscela gassosa, l'aspirazione l'hai dietro e non sopra, se guardi le foto postate da io n bello vedrai un pacco che ha i fori per essere messo sul carter e quelli esterni per il pacco e il collettore, che basta che sia di gomma, visto che il carburatore che metti è maschio, evitando quel tubo dell'acqua che oltre che a prendere spazio, essendo rigido, potrebbe spaccare il carburatore.
Su quel telaio avevo montato la basetta con dentro il pacco blata e il filtro, e c'entrava benissimo, anche se girato da un lato, avendoci adattato un collettore fatto per aspirazioni sul carter e quindi piegato.

Devo vedere se riesco a trovare sta roba... ..Io avevo puntato su quel carb (allargato pure) perchè lo avevo già, e il collettore l'ho fatto al tornio.

Mi faccio un giro sul mercatino vendo

Scusate l'ulteriore domanda, magari già stata esaudita. Mi hanno proposto dei pezzi 48 Dr in ottime condizioni a davvero poco.
Col fatto che non sono 47mm, c'è la faccio tornendo la camicia a farcelo stare o rischio di togliere tutto? Il diametro dello spinotto è compatibile? Il GT è per piaggio zip, quindi si devono comunque asolare i prigionieri...
Grazie a chi mi verrà anche sta volta in aiuto! :mrgreen:

puoi farlo rettificare...

Ok tnks!

20 euro il GT completo di tutto con pochi km reali (lo so perchè è dell'amico di un mio amico) mi sembra un buon prezzo, no?

Ho chiesto proprio perchè nella guida parli di 47.
Comunque risolto ;-)

ed io ti ho messo il link così leggendo capisci che l'alesaggio non c'entra niente.

Una volta scorciato il pistone potremo passare all’adattamento del cilindro.
Provando a far entrare il cilindro nei carter noteremo che o entra forzato o proprio non entra,
quindi dovremo far tornire la canna a 50,5
nel caso il GT sia alesaggio 47 io utilizzo 2 diametri,
lascio la parte che rimane nella flangia del diametro originale e faccio tornire solo la parte che entra nel carter, in questa maniera la canna rimarrà più robusta.
In alcuni casi è probabile che debba anche essere scorciata.
http://img402.imageshack.us/img402/6583/16095585.jpg

La flangetta

A questo punto dovremmo farci tornire una flangetta
Per adattare il cilindro al carter.
Il diametro esterno sarà largo come il cilindro
Mentre la parte interna sarà del diametro della canna.

http://img43.imageshack.us/img43/7397/20962582.jpg
http://img62.imageshack.us/img62/4878/10432457.jpg

Queste sono misure per questo cilindro,
per altri la misura può differire di molto.
Dovremo far smussare la flangia sui lati per far posto ai supporti bobina e alla frizione




I GT maggiorati sono tutti oltre la misura del carter che è 50,5 circa (a misurarsi la propria effettiva ci vuol poco)

47mm o 48mm di alesaggio cambia poco,
basta che non sia 50mm ovviamante...

Cmq mi fà piacere che

Questo volevo sapere! :smt136:si:

Invece come GT com'è? Avevo comunque intensione di rivedere lo scarico....

bastava misurare l'imbocco dei carter :1st:
cosa intendi per...
"Invece come GT com'è? Avevo comunque intensione di rivedere lo scarico...."

Potresti pure allargare l'imbocco carter cmq...certo che con un 50mm ce traini l'aratro dopo...:lol1::lol1::lol1:

Se ti torna più semplice....

Il problema è che non ho ne il blocco della mini a casa, ne il gt quindi non posso misurare nulla! :D

Mi sono espresso male visto l'ora tarda. Dicevo visto che ho sentito dire che prende pochi giri il DR, alzando un paio di mm lo scarico dovrebbe migliorare no?
In compenso mi hanno detto abbia buona coppia, così posso montare rapporti più lunghi senza che non riesca a tirarli.

Mi hanno detto balle? :D
Scusate ma il mondo scooter per me è novità o quasi :temporale:

Molto meglio la Vespa! :smt124:smt124

Per me avendo il tornio è meglio tornire la camicia..

Chiacchere da bar,
quì non si tratta di prendere il GT e metterlo su come in uno scooter,
c'è da regolare diverse cose come fasi e squish
e dimensionare bene i travasi nella flangia.
Un motore se allunga meno sarà per determinate caratteristiche,
non xkè è della DR o della Polini.

Certamente... ...Infatti sto cercando in giro le fasi standard di questo GT per sapere più o meno originali quanto sono. In caso penso di alzare le fasi un pò di più rispetto all'originale.
Non ho proprio idea in un GT così sulla mini quanto dovrebbero essere le fasi