Adesso con pazienza cura il resto
che lo vogliamo sentire acceso :smt124

Il collettore originale l'ho modificato incollando un inserto in teflon per ridurre a 18 mm il condotto, poi ne preparerò uno anche per il 21, prima voglio provare il motore con il phbg 18 che ho sull'altra C1, poi valuterò se per questo motore prendere un 21





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Mentre per il pacco lamellare voglio fare qualche esperimento. ne ho preparato uno monopetalo sul lato inferiore, e bipetalo su quello superiore (come ho fatto sull'altro motore), adesso ne sto preparando anche uno completamente monopetalo, poi vedrò quale va meglio, il guidaflussi l'ho fatto con l'epossidico copiando da alcune foto che ho trovato, spero che possa andare:smt121



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Oggi mi sono arrivate le lastrine di alluminio per fare il rialzo, nel fine settimana se riesco ne vorrei preparare due, uno da 2mm e uno da 1,5, poi vedo un po' che altezze mi escono quando tiro le viti, dato che è alluminio puro al 99,5% è molto tenero, credo che si schiaccerà un po'.

Se posso consigliarti in una vecchia disc sulle c1 la modifica consigliata era pacco misto con rialzo bipetalo lato albero e mono lato travasi senza rialzo il contrario. Io non ho avuto modo di provare la modifica (la prima) in pista ma sul cavalletto in confronto a tutto mono la mini era + pronta sotto e sembrava prendere qualche giro in +. Tu una prova falla tanto a girare il pacco ci vuole un attimo.
Per il rialzo la funzione principale e allontanare la cuspide dal 5° trav quindi secondo me 2mm è ininfluente. Se puoi vuoi cmq accorciare il condotto carbu-collettore-pacco secondo me potresti provare a togliere qualche mm al collettore. Se togli la parte esterna di gomma del collettore, dal lato del pacco recuperi circa 2mm, a livello strutturale zero problemi perche sotto la plastica il collettore è di metallo.

La voglia di fare prove non mi manca di certo:lol1:
Il rialzo che devo costruire con l'alluminio da 1,5 e da 2 mm è quello per alzare il cilindro, devo trovare la giusta altezza che mi dia lo sqish qiusto.
Mentre il distanziale del pacco se guardi la foto si vede che è di 5mm più due guarnizioni da 2mm.
Proverò a spianare il retro di un collettore rotto che ho, per vedere quanto si recupera, buona idea, non ci avevo pensato

è una fantasia che mi è venuta ieri, perchè pensavo volessi accorciare il condotto per recuperare sotto. Se vuoi leggere la disc di Franco 65 sul pacco cerca la mia disc lavorazione carter travasi c1 mi sembra da pag 5 che ne parlo e c'è il link per la discussione. Ti consiglio vivamente ti invertire il pacco e in realtà per avere il massimo li si consigliava le bi lato albero da 0.25 e la mono lato travasi da 0.30 con il rialzo. Senza rialzo tutto al contrario credo anche le misure poichè il flusso che va all'albero incide sotto mentre ai travasi nell'allungo. Se ho sbagliato qualcuno mi correggerà ma mi sembra di aver letto bene. Il collettore è di sicuro in ferro all'interno perchè io avevo usato quello per fare il rialzo:si:
Infine qualcuno rendeva la base del pacco diagonale + alta nella parte superiore e + bassa in quella inferiore in modo da indirizzare il flusso verso i trav. ma poi devi verificare l'apertura delle lamelle che sia uguale. In linea di massima flusso verso l'albero guadagni sotto, ai travasi in allungo:lol1:

Hai fatto un ottimo lavoro, preciso e pulito, ti chiedo, gli inserti in teflon li hai fatti te ho li hai trovati già fatti ?
E' una soluzione interessante visto che adattare collettori polini o bzm è abbastanza macchinoso.

Li ho fatti fare ad un amico che ha il tornio.
Non l'ho ancora provato per vedere come va, comunque dato che avevo paura che facendo appoggiare in battuta il carburatore al teflon trasmettesse vibrazioni, ho inserito una guarnizione di carta mentre incollavo, tra carburatore e inserto, poi una volta incollato l'ho tolta.

P.S. Come ti sembra la forma del guidaflussi? Essendo il primo che faccio sono andato a naso, copiando da qualche foto.

mi piace come lavori... le Tue idee sono mooolto interessanti... complimenti... :si:

La forma mi pare buona, forse diminuirei un poco i ristringimenti laterali

questa è la discussione sul pacco di cui ti parlavo
http://www.minimotovrforum.it/minimo...-petalo-7.html
se posso io penso che allontanare il pacco(rialzo 5 + guarni 2) sia troppo (7mm) e ti faccia perdere sotto, poi magari sbaglio, tu prova così in caso puoi accorciare il condotto, quindi la guarni e la base del collettore e rendere obbliqua la base del pacco per indirizzare il flusso verso l'albero.

Ti ringrazio per i complimenti, quando le cose le fai per te stesso, senza fretta e con molta passione di solito riescono meglio.:si::si::si:

La discussione l'avevo già letta anche io, come ho già detto la voglia di fare prove non mi manca di certo, infatti ho preso 5 pacchi lamellari originali da modificare, per provare varie soluzioni.
Però penso che prima di modificare le modifiche (mi piace il gioco di parole:rotfl:) bisogna provarle per bene per capire in che direzione andare, a me piace fare le cose con molta calma, infatti il motore non l'ho ancora finito, ho chiuso i carter stamattina, ma devo ancora fare il rialzo per il cilindro, prima di montare definitivamente il gt.
Mi appassiona molto lavorare su questi piccoli motori, mi sembra di essere tornato ai tempi della vespa (più di 30 anni fa), ma purtroppo il lavoro non mi lascia molto tempo libero, e quello che mi resta lo devo dedicare anche al mio bimbo di 5 anni, che ultimamente vorrebbe sempre uscire a fare passeggiate in bicicletta, e la minimoto non la vuole più usare, è da un mese che non gli accendo la sua DM!!!:doh::doh::doh:

Rieccomi!!
Il motore in verità era finito da un pezzo, ma dovevo ancora finire alcuni lavori sulla ciclistica prima di montarlo, poi sono andato qualche giorno in vacanza:smt121 ora sono tornato e mi sono dedicato di nuovo alla mia nuova motina... :sbav:e l'ho praticamente quasi finita, mi manca solo la verniciatura delle carene (quando sarà completamente finita ve la presento ;)).
Alla fine con uno spessore di alluminio da 2mm sotto al cilindro, dopo avere ripulito i bordi dei travasi dai vari bozzi e croste di fusione, ho potuto misurare le fasature con più precisione e mi sono venute 183° allo scarico e 131° sui travasi, con uno squish di 0,7 (dopo aver riprofilato la cupola).
Ho fatto una prima prova con il PHBG 18 che ho tolto dall'altra C1, anche se la carburazione era piuttosto approssimativa, la prima impressione è molto buona, il motore è partito al secondo strappo (che già da solo è un bel segnale incoraggiante), al minimo gira bello regolare e dopo un'accelerata scende subito di giri.
Non sono stato a perdere tempo ad affinare la carburazione perché ho già ordinato un PHBG 21 per questo motore, dato che il 18 lo rimetterò sull'altra C1 che ha un gt 39cc, quindi per fargli un po'di rodaggio l'ho lasciata piuttosto grassa.
Le prime impressioni sono incoraggianti, ha decisamente una bella coppia, ho fatto una ventina di giri della "pistina" dove vado di solito e devo dire di essere piuttosto soddisfatto di come gira.
Adesso appena mi arrivano il carburatore da 21 ed il contagiri che ho ordinato, farò qualche prova un po'più seria.
Vi aggiornerò appena ci saranno novità, anche perché sicuramente avrò bisogno del vostro preziosissimo aiuto per azzeccare la carburazione del 21:doh::doh::doh:.

brao gnaro :si:
facci sapere come và, e magari quando è a posto, passa a trovarci in pista a lonato, ti diverti di sicuro :1st:

Questa motina la sto preparando proprio perchè avrei intenzione di cominciare ad "uscire dal piazzale", infatti ho già preso anche la tuta.
Tra le piste che vorrei provare ci sono Codogno e Lonato, se vengo ti mando un mp, di sicuro una birra in compagnia non ce la leva nessuno!!!:brinda::brinda::brinda:

birra :sbav:
la parola magica!
se vieni a lonato, guardo se ho ancora qualche pezzo residuo di c1 e al massimo te li porti a casa :1st:

Dopo qualche uscita con la nuova motina e parecchie prove effettuate (carburazione AN/AU, frizione, spessore lamelle, guida flussi), finalmente ho trovato la messa a punto giusta, , sono riuscito ad ottenere una buona coppia ai bassi che mi consente di fare attaccare la frizione un po'più bassa dell'altra C1 che ho, con un'erogazione più dolce ma comunque abbastanza grintosa da tirare fuori dalle curve anche un cinghiale come me.
Finalmente potrei dire di essere soddisfatto .............peccato che sabato dopo meno di dieci litri all'attivo il nuovo motore mi abbia abbandonato :doh::doh::doh::temporale::temporale::temporale:


Oggi l'ho aperto e guardate un po’ la sorpresa che ho trovato, uno dei due rasamenti della gabbia a rulli del pistone si è fatta un giretto a spasso, rimbalzando allegramente per tutto il motore, fermandosi alla fine nelle lamelle:

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Avevo cercato dappertutto una gabbia larga 16mm per non dover mettere i rasamenti, ma sembra che non esista, c'è solo quella cinese, allora una rettifica della mia città mi ha fatto due rasamenti in acciaio calibrati per montare una buona gabbia argentata da 12,7, mi ha detto di stare tranquillo che è un lavoro che si fa spesso e che non dà problemi.

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I danni però tutto sommato sono stati meno di quello che temevo, guardate un po’ anche voi e ditemi la vostra impressione.
L’albero io penserei di farlo controllare se si è stortato e se è apposto dargli solo una bella lavata e soffiata alla gabbia e di rimontarlo così come è:

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Anche i carter penserei di riutilizzarli dopo avergli dato una lisciatina con la carta abrasiva:

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Al cilindro pensavo di fargli dare una lucidata anche se sembra abbastanza buono:

http://i48.tinypic.com/2qcnzbm.jpg

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L’unica parte che devo sicuramente sostituire (oltre i cuscinetti di banco) è il pistone, dato che schiacciando i frammenti contro la cupola si è schiacciato il bordo, bloccando la fascia:

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La cupola voi cosa dite, è da cambiare?

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Accidenti che delusione, con tutto l'impegno che ci avevo messo per preparare questo motore nel migliore dei modi speravo proprio che mi durasse un po'di più, a questo punto tanto vale lasciare tutto cinese e fin che dura dura, poi quando salta lo butti nella spazzatura e buonanotte! :smt155:smt155:smt155

cupola e pistone obbligatoriamente ma tu non avevi montato l'albero avt o sbaglio? Poi i rasamenti non capisco perchè li hai messi, nelle ita non c'è la gabbia è 15 e lo spazio 17 tanto una volta dentro il cilindro il pistone non si muove. Se non ricordo male sulla c1 ero riuscito a trovare una gabbia da 16 in un negozio per scooter ma anche la bz da 15 andrebbe benissimo

Si l'albero è quello di AVT, il pistone Zocchi e la cupola TecnoX
L'unica gabbia larga 16 che avevo trovato aveva il diam. esterno più grande (non ricordo quanto)

gia è capitato anche a mè .o cambi tutto o con un pò di pazienza dremmel e carta e recuperi tutto anche il pistone, trannne la fascia anche il cilindro io non lo toccherei
togli tutte le bave in giro ,una lavata e te la cavi spendendo un niente
a mè poi è durato un bel po quel motore, e se si ferma di nuovo butti via tutto e passi alla ita,,,,,