Ti stai inventando tutto il funzionamento...:doh:

a conferma che non invento e che ho sbagliato solo sull'influenza del max, questo è quello che ha scritto un'altro utente in un'altra disc

cambia l'altezza dello smusso,quella da 30 ha lo smusso piu' basso e va ad ingrassare,e piu' sali di misura(es 40,50,60)e piu' smagrisci sul minimo e sul 1/4 di gas.io di solito in base alla valvola gas scelgo il getto del minimo,ad esempio sul 18 faccio cosi :

valvola 50 - getto minimo 55 - getto max (da 98 in su)
valvola 40 - getto minimo 50 - getto max (da 108 in su)
valvola 30 - getto minimo 45 - getto max (da 118 in su)
con spillo w23 in 2 tacco dall'alto
sul 19 non dovrebbe cambiare molto,solo qualche punto in piu' di getto max.comunque secondo me la configurazione che trovo migliore e che non da problemi al cambio di pressione e temperatura e' la prima con valvola da 50 e getto minimo da 55

quindi cambiando valvola bisogna intervenire su min e max. magari entrambi non abbiamo capito una mazza, ma l'utente rr 417 che aveva scritto questo non mi sembra l'ultimo arrivato

Appunto vedi che ci sono allora? Devo montare il 50 e non il 52 e ci siamo :si: :si:

io il 52 lo lascerei almeno sei tranqui di non avere problemi in rilascio che è il punto + delicato e proverei a spostare lo spillo di una tacca e vedere tanto una prova non ti costa niente

Fai confusione perchè secondo me c'è da filtrare le info che leggi qua sul forum, cerca di dare maggior peso a chi ha esperienza.
Parti dal presupposto che fare una carburazione via web è impossibile, la tarattura "base" del 18 su un bzm(fino al 2010) orignale è
50 min 110 max spillo w23 2a tacca dall alto, polverizzatore an266 e vite aria 1 giro e mezzo da tutto chiuso valvola40, ti ho scritto volutamente fino al 2010 perchè generalmente il 2011 vuole il max un filo piu grande, quella è la base, che va bene praticamente sempre, poi chiaro che ogni motore fà storia a se e qualche piccolo adattamento c'è sempre da fare, io ho parlato di motori bz originali, se parliamo di motori preparati allora ci stà che possano servire configurazioni diverse.
Io come ti ho detto partirei da li, da come hai descritto tu il tuo problema in precedenza e descrivendomi l attuale configurazione che utilizzavi detto così, dietro ad un pc il 52 di minimo abbianto a 2 giri aria da tutto chiuso al 90% rendono una moto abbastanza grassa di minimo.
Il tutto dando per scontato che catena e frizione siano a posto....quello devi sentirlo solo che te :si:

piu' che altro in base al getto del minimo si sceglie la valvola gas.comunque ci sono diversi modi per settare i nostri carburatori,sul forum ci sono diversi esempi di settaggi, tutti validi,a patto di farci su esperienza (ci vuole tempo e pazienza) per capire come gestirli al cambio delle condizioni climatiche.si provano varie strade e poi si sceglie la piu' adatta e quella che piu' ci garba ;)

sabato sera altra prova. Dopo aver provato mi faceva ancora quel verso. Allora con calma e pazienza mi sono messo li a provare, sono passato da un 110 a un 106, pero lo faceva ancora, infine sono passato a un 104 e il problema è stato quasi risolto del tutto :si: ora provero a montare un 52 di minimo che cosi vado più sul sicuro. Purtroppo pero ancora nn riesco a capire una cosa, tanti mi dicono col caldo si deve ingrassare, altri l'incontrario. La realtà qual'è?? Adesso Per metterla proprio al top mi conviene abbassare a un 102 di max o smagrire con lo spillo? Per smagrire devo spostare il fermo verso l'alto o verso il basso? Piccola curiosità. Può essere che con un 50 bzm preparato col 18 e filtro polini a cono abbia il getto del max cosi piccolo?? Mi sembra strano, pero se il motore adesso è quasi perfetto di sicuro ero troppo grasso di max, xò mi sembra strano visto che la base di partenza è da un 108 in su.. Sarà che uso il w23 che ingrassa molto, pero mi sembra strano un getto del max cosi piccolo..

il w23 ingrassa un sacco tutto il passaggio
per il discorso estate inverno...la carbu è una percentuale aria benza in inverno c'è più umidità e le molecole d'acqua presenti nell'aria, ti fanno ingrassare cioè devi far passare + benza (salire col getto) quindi diciamo che il tempo ti fa smagrire e tu devi ingrassare, mentre in estate il contrario ok?
quando metti il segeer in alto smagrisci perchè la ghigliottina va più in basso, quando abbassi il segeer ingrassi....
spillo e seeger sono al contrario alzi lo spillo/ abbassi il segeer e cosi via come la giri la giri, spillo/seger, se alzi la ghigliottina(quindi lo spillo) verso l'alto(segeer in basso) ingrassi e viceversa.
se hai problemi di passaggio agisci sullo spillo se il prob è al max solo sul getto anche se in realtà con i nostri gas rapido il getto max incide un pò dovunque quindi io scenderei di 2 punti il max se non ti convince prova il contrario....anche se da un giorno all'altro cambia tanto la carburazione quindi non troverai mai il max ideale che vada bene sempre....io preferisco sempre un filo grasso:si:

Molto chiaro grazie mille :si:

Non è vero che alzando il seeger sullo spillo abbassi la ghigliottina, questa ha una corsa fissa che va fino alla vite del minimo! È lo spillo che va più in giù andando a chiudere di più il getto del massimo, più accelleri più lo spillo "libera" il passaggio del getto massimo