Sulla mia le prestazioni ci sono........anzi........anche troppe......con il 6-66 raggiungo la velocità massima in pochi secondi. Però le vibrazioni fanno paura.

Adesso appena mi arriva il collettore della marmitta usata di scallonsi monto tutto e vado in pista.
Voglio provarla li e non nei soliti parcheggi con rettilinei lunghissimi i quali richiedono dei rapporti molto più lunghi di quelli che ho ora.


Cmq un check-up del motore lo vorrei far fare, ma non so a chi. Smontare lo saprei smontare, ma non ho il sapere e gli attrezzi per lavorarlo.

peccato che stai lontano senò te lo pompavo io....

Eh infatti......mi servirebbe una persona che sappia aggeggiare con i motori e che abbia gli attrezzi adatti.

Un amico con gli attrezzi adatti ce l'avrei, ma non saprebbe cosa fare. Anche lui si rivolge a dei meccanici specializzati........

Considerando che sto per fare un ordine da PBP e quindi potrei aggiungere getti e spillo, volevo definitivamente decidermi sul carburatore da prendere.

Tra questi due suba mi ha consigliato il secondo, ma non ho capito quale sia la differenza tra BN e VA e non so se 38 come getto min sia troppo piccolo.

1) PHBN 17,5:
spillo a12
Gmin 40 (alesanto un pò) 45+o-
Gmax 95

2) PHVA 17,5 (completo d comando aria manuale):
spillo a12
Gmin 38
Gmax 102

Altrimenti rimane sempre un altro 17,5 dell'orto, non so la sigla ma con vite aria, di uno scooter con spillo originale.

Il costo è lo stesso per tutti.

Voi cosa ne dite? Rimango sul PHVA ed eventualmente ci cambio il getto del min?

Io sul mio 18 PHGB ho il max di 95.
Il minimo non l'ho guardato.

Cmq non saprei quale consigliarti, perchè non so la differenza fra le due sigle.
Se vuoi un mio consiglio prendi un PHGB.....già sistemato e tutto.....lo compri, lo monti e vai.


Ps: Ho montato il collettore della marmitta che mi è arrivata oggi di SCALLONSI.......tutto ok tranne che riaccendendola si riconfermano le vibrazioni sovrumane :doh:
Ho paura che continui a spaccarsi roba per colpa delle vibrazioni.......
Che mi consigliate? Apro il motore e guardo un pò com'è messo? Avete dei consigli da darmi per vedere dove ci fossero eventuali problemi?

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Ti è arrivata la gp5.......non male :si:

Cmq bella anche la pista........bella spaziosa!

ma io nn le vedo le foto :(

perche nn vi prendete il mio albero bzm ???? è in ottime condizioni ragazzi !!!!

Se me lo dai alla metà del prezzo a cui lo vendi te lo prendo anche subito :smt139

Sì, ma di phbg non ne trovo usati. Questo alla fine lo pago la metà. Se ha la vite aria immagine che non ci si possa attaccare il comando al manubrio.
Non so, sono titubante. Lo cambio o no il mio china? :D

Anche se ha la vite a molla dell'aria non vuol dire che non puoi mettere il cavo per prolungarlo sul manubrio.
Devi trovare il cavo giusto, però si può fare.

Cmq io ti consiglio di cambiare il carburatore solo se hai problemi a carburare. Se ti perde in determinati regimi o se ti scoppietta o se ti si spegne inutilmente.
Altrimenti se ti va bene e la moto sale bene non vedo il perchè di cambiarlo ;)

esatto,io col io neanche un problema ed è ancora su

in effetti di problemi non sembra darmene, ma l'ho usata ancora troppo poco. Forse mi conviene aspettare, senza farmi prendere dalla foga di cambiare i pezzi.
Oggi ho smontato la candela e l'ho vista un po' troppo scura. Al momento ho fatto la miscela al 3% (se l'olio è sintetico all'80 e non al 100 è un grosso problema?). Ho lo spillo alla seconda tacca dall'alto. Ho notato anche che c'è una leggera perdita d'olio nero sia a livello del collettore marmitta che dal terminale.

AlienArmy
usa l'olio sintetico 100 !!! :doh:

Eh lo so, ma nn volevo buttare via quello lì che avevo già ma era ancora pieno!

Bè questo sintomo può portare a due cose.

1-Miscela troppo troppo grassa

2- (il mio caso) Acqua che entra nella camera di scoppio. In pratica l'acqua del circuito di raffreddamento filtra dalla guarnizione poco buona della testa fin dentro il cilindro e nel momento dello scoppio non c'è più una miscela di aria/benzina, ma bensì anche acqua.
E questo porta ad uno scoppio di molti meno gradi e quindi ad un parziale bruciamento dell'olio, invece che totale. Nonchè a minore potenza del motore.
Io avevo parecchia mer*a nera che usciva sia dal collettore che dal finale della marmitta, e facendo varie prove su cosa potesse essere (decine di prove con miscele a percentuali diverse ed oli diversi) quando un giorno notai dell'acqua fra i filetti della candela.
Allora aprìì la testa, gli cambiai la guarnizione e rimontai tutto. Questa cosa si fa in 6 minuti e mezzo ;)
Dopo non ho notato nemmeno una goccia dal collettore ne tanto meno dal finale della marma.

Quindi......occhio........guarda bene cosa sia......e spero che la mia esperienza ti sia di aiuto :si:

Acqua nel filetto non mi pare di averne vista. Dovendo andare per esclusione, potrebbe essere già buono sapere che l'olio all'80% sintetico invece che 100% non può essere la causa. La miscela potrebbe essere grassa ok, ma dovrò toccare più che altro lo spillo o il getto max, dato che con le viti regolo solo il minimo e dubito che sia quello a determinare lo sporco sulla candela, giusto?!
Comunque le guarnizioni erano già state cambiate dal precedente possessore. Eventualmente, nel caso volessi smontare la testa, devo prima svuotare il circuito raffreddamento?

si lo devi svutare,fallo dal tubo in entrata alla pompa.
per la carburazione basta che avviti di mezzo giro la vite di ottone e fai la miscela al2%

Oggi sono andato a provare il collettore che mi ha inviato SCALLONSI.

Sempre nel solito parkeggio.
Bè che dire......adesso sembra che vada bene.
Ho fatto un paio d'ora di giri consumando circa 2 litri di miscela senza che si smontasse qualcosa o si svitasse qualche vite.

Tutto perfetto tranne quelle maledette vibrazioni che non riescono a far tenere a regimi alti il motore per più di 2 secondi :cry:
Se tengo per qualche secondo di più il gas aperto ho paura che si spacchi tutto.

Cmq l'altra prova la farò in pista. Vediamo se il ritorno sarà positivo o negativo :cool: