anche il mio ant. ha un'usura "strana" ma mai come il post.....:doh:

ho misurato lo shore di alcuni treni di t41 di amici,quelle che non hanno problemi alla mescola hanno uno shore da 56-60sh,quelle che si distruggono con una giornata erano 50-52sh(sia nuove che dopo l'utilizzo) e non sono performanti,scivolano e sgrumano molto perche' troppo morbide.di gomme cosi' ne ho viste tante in giro e anche qui sul forum molta gente si lamenta perche' le gomme durano poco,non sarebbe il caso che prima di farle uscire dalla fabbrica il costruttore verificasse lo shore ??? [/QUOTE]

non voglio essere polemico come faccio di solito ma costruttivo;),questo che ho quotato e' un mio intervento in questo post che si trova a pagina 2 che riguarda queste problematiche.vedrei di buon occhio che anche i rivenditori dessero una misuratina col durometro alle gomme prima di vendere per non creare difficolta' ai clienti,per chi vuol fare da se eccone uno economico:

http://www.pettinelliracing.it/produ...d899202da2f960

oppure andare dal proprio gommista di fiducia per una misuratina.
nessuna polemica perche' nelle competizioni queste cose sono pura routine :si:

si considera che io sono un amatore , ripeto iro abbondantemente 2/3 secondi a giro rispetto a gente che conosco !

Ostia mi dispiace!
Volevo solo dare una mano; in effetti Checcaglini è andato parecchio bene, vediamo se le userà a Codogno.

Che sia un periodo strano è vero, ci sono problemi nuovi (anche su frizioni e pastiglie) e nessuno di noi riesce a venirne a capo; lancio un'idea: non è che il problema sia a monte? Cioè che le nuove potenze dei 50cc non siano gestibili con un mezzo così piccolo? :doh:

io ne ho più di un treno, contando anche quelle degli altri ragazi del team!
su facebook si vedono in continuazione foto a gomme con problemi...preferisco non andare avanti tanto è lo stesso

io ne ho già cambiate 4 posteriori in "garanzia"...x bolle e perdite d'aria

i problemi ci sono e ci saranno sempre , il discorso cambia se le critiche sono costruttive , gomme che si consumano in modo anomalo ho sentito che a certi piloti non capita , come non capitano con le frizoni che si scollano . Ora se ci sono piloti di serie A, perche' fanno parte di team ufficiali , e piloti di serie Z perche' sono privati o semplicemente amatori che corrono per la compagnia , questo e un altro discorso .

Concordo in pieno, si deve costruire. Io ci sto provando facendo delle prove ma test del genere richiedono molto tempo e la roba nuova va comunque sempre bene. Contrariamente all'amico Cla, come si è visto.
Qui però mi sembra i problemi siano davvero irrisolvibili, proprio perchè ad alcuni non succede mai niente (e sono tanti).
Io parto dal presupposto che la PMT le gomme le costruisce in serie, quindi come è possibile che da uno stesso lotto alcune gomme sembrano impazzire?
Poi il discorso di piloti serie A o serie Z non sta in piedi, anzi loro dovrebbero avere maggiori problemi, stressando maggiormente le gomme.
Tra l'altro ricordo nel 2008, in una selettiva FMI a Portomaggiore, emersero i primi problemi: era caldissimo e le gomme pattinavano; a fine gara i migliori piloti giravano 3 secondi più piano e vinse chi cadeva meno; e i piloti erano Forlani, Biagiarelli, Tiraferri e Ciavatta, altro che serie Z! Nel parco chiuso le pressioni sfioravano i 3 BAR e in seguito nacquero le T42 e T43 che almeno quell'anno andarono bene.
Mah

io "ri-upperei" il discorso di Manara e di Erry in cui si chiede dove vengono comprate queste gomme e il lotto di produzione. Il discorso è semplice, c'è qualcuno che fa il furbo, se si son fatte le cose per bene pmt non ha problemi a sostituire le gomme come scritto da Panzer e da Manara.

Giustissima osservazione , allora comincio io , t 41 posteriore da 105 che si sbiciola , codice a barre interno "PMT A 17572" fornitore piucavalli , per il t 40 posterò appena possibile il codice in quanto non lo ho sottomano stesso fornitore !!!