io penso che tra una cina preparata e un'italiana preparata non ci sia ombra di dubbio sulla superiorità italiana.....ma anche preparado la cina non si raggiunge mai un buon livello anche di affidabilità di un ita!!!!

poi non c'è storia siamo noi i migliori al mondo a fare i motori......

Ragazzi e non, io son del parere che le china abbiano il limite di potenza nel loro Dna, in quanto per farle andare come le ita bisognerebbe metter su pezzi compatibili ita, ma comunque non riuscirebbe mai a pareggiare il livello ...

Penso che le china son fatte per "amatori", quindi io non spenderei troppi soldi per modificarle da cima a fondo, ma come ho fatto sulla mia china aria ho speso 2 soldini per ottimizzarla un filo di + al mio stile di guida ed utilizzo (marmitta, carburatore, corona posteriore per la pista e frizione special che devo ancora montare) stop!

Dopo di che ho pensato di spendere dei soldi per una 2° mini + potente delle china aria e spendendo molto meno delle probabili modifiche: ho una C1 liquido nuova, che a mio avviso fa la differenza ;)

qui a roma delle cina sono arrivate a livelli mostruosi, c'era un "pilota" nn posso di chi ma cmq di torricola, in allungo tirava con le liquido....
pero' aveva tutto TDR, carburatore nella parte superiore dei carter (modificati) simile ai polini 4.2
marmitta bzm ecc....
ma stiamo sui 1200€ di roba!

simile ai polini......quindi il succo come al solito ricade sul fatto che siamo noi i migliori e per fare andare una cina forte dobbiamo copiare i nostri motori....


italia rulezzzz

Io sono del parere che lavorando per bene i travasi e scarico
con una marmitta fatta a marmitta (non jetpro e non tecnigas)
con un pacco a 4 lamelle si può tranquillamente pareggiare i conti con un polini 6cv,
ovvio certo che polini sarà più elastico.
Il problema è che non ci sono kit (economici) di trasformazione che rendono veramente.
Tutti i bb girano come una motosega ovvio che poi ci si deve mettere la jetpro e la tecnigas, poi non lamentiamoci se la coppia massima è sui 4000giri.
Il motore è da decespugliatore, se il proprietario è capace a "fresare" i punti giusti
questi motori possono migliorare notevolmente, il semplice montaggio di pezzi no.

ma ti dirò polini ha sempre fatto i motori più potenti, ma a livello di progettazione Malossi è superiore.
Non che gli italiani siano i N1, siamo stati gli unici a frare un trofeo nazionale scooter velocità, che è stato di crescita per tutti i preparatori italiani, perchè prima le mini non c'erano e gli scooter non andavano forte come ora.
Adesso Malossi e Polini hanno un bagaglio tecnico impressionante e lo riversano ovviamente sui loro motori.
Strano che nessun costruttore di motore kart si sia interessato a fare motori per minimoto.

per caso ho aperto questo topics e ho letto solo l'ultima pagina.
InB, ti sbagli e anche di grosso.... Forse all'epoca in cui hai scritto il messaggio poteva essere così.
Proprio ieri sono andato dal mio ex preparatore di kart e cercando altre cose, ho visto sul bancone alcune fusioni di cilindri IAME per minimoto da lavorare completamente e che sono la copia sputata dell'Honda GP in piccolo.

Se non mi quoti non sò a che discorso ti riferisci...

cmq in relazione al tema "Preparazione completa cina aria"
io butto là questa carta...

Cercando su google ho trovato questa immagine di un cilindro Honda 125
http://www.dea-engineering.com/wp-co...N0155small.jpg
Il motore Honda è lamellare.

Domanda...prova motore senza marmitta???

Dovevo solo accenderlo per sentire che funzionasse correttamente,
non dovevo fare un record di sgassate da fermo.

Immagino,visto che era tutto smembrato...solo che non se po vede...muahaah

Hai ragione, mi farò la sala prova con il banco freno (con tanti adesivi BZM Polini e Malossi) e così dopo la prova ti dico anche il numerino dei CV :si:

Muahhaha...nono tranquillo,non era una critica...io non e che faccio di meglio...muhahahah

ciao raga.. dico la mia.. la mini e' preparata cosi'.. bb 5 travasi, albero spalle piene,monopetalo 0,25, volano alleggerito, frizione bi massa, phbg 19 dell'orto.. marma originale con pancia allargata.. posso dire che l'erogazione e' molto bella piena in basso, e in allungo e' brusca e tira bene... non so quanti cv ha.. dico solo che su telaio mk in ripresa era meglio su talaio wt motors e' leggermente peggio.. infatti tornero' su telaio mk... cmq in rettilineo andavo uguale a una italiana anzi un pelo di piu'... solo che poi mi fregava nelle curve... c'e' da dire che la differenza la fa il pilota...nn ce ne....

Però... se stavi a fianco di una ITA sul dritto,
hai più o meno 15cv...
mica male per un BB :si:

va che tutto dipende dai rapporti.. se quello li aveva piu' corti e' ovvio..... poi cmq una ita e' un 40 che va come un 50 dei nostri... e poi ho sottolineato che per il resto vanno di piu' non ce ne... poi altri fattori peso della persona etc... chissa' come mai le cina aria con su i ragazzini volano!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ps, la mia avra' si e no 4-5 cv......... non 15;););)

Perchè vuoi tornare ad un telaio mk...io ho una mk2 e non sai quanto vorrei un telaio wt,perchè è molto più solido e puoi osare di più con le elaborazioni...comunque se vuoi migliorare le prestazioni del tuo motore metti una marmitta di una minimoto a liquido e vedi come cambia la musica:si: e cosa importante rimetti il volano standard perchè quello"alleggerito"raffredda meno

ciao, il motivo del ritorno sul telaio mk e' perche e' molto piu' comodo del wt.. il wt va bene per persone non tanto alte.. io che sono 1,83, e' scomodo.. e in pista lo senti parecchio perche' anche se metti i manubri dritti, la distanza rimane corta cmq.... per questo motivo... si e' robusto ma anche l'mk va bene lo stesso, tanto deve tenere potenze basse quindi va bene... l'impressione che avevo quando ho preso il wt, e' stata che era molto piu' corto del mk e solo usandolo in pista ne risenti... il pro che avendo il passo piu' corto riesci a stringere nelle curve e sei un pelo piu' agile, ma se sei alto tutto questo si azzera... quindi non e' adatto a me...