Forum Minimoto VR - grippato cilindro nuovo....

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con benzina al 4% poi e con mezzo accelleratore, anke se voleva esser magra ma nn grippava....

io con la marmitta GRC per il 50 giro anche con il 105 di max, spillo completamente basso e addirittura a crevoladossola ho dovuto mettere massimo da 109 e minimo da 45 per evitare che mi facesse un vuoto in un punto della pista

X paolomunge
quindi da ora so che anche la marmitta può essere causa di grippaggio :si:

Questo quanto riportato da Elaboriamo il 2T:

Quote:

II terminale ha la funzione di valvola riduttrice che impedisca ai gas
dì scarico di uscirsene dall'espansione senza effettuare il loro lavoro
di risonanza.
Il suo diametro si può calcolare nella misura dal 58 al 62 % del
collettore di scarico e la sua lunghezza è mediamente di 12 volte il
diametro calcolato (fig. 8/12).
Se il suo diametro è troppo ridotto o la lunghezza è troppo lunga, lo
scarico non riesce ad evacuare i gas dall'espansione, la risonanza
spinge indietro solo gas di scarico che non riescono ad uscire dal
cilindro, i travasi non riescono a travasare abbastanza miscela ed in
breve l'interno del cilindro si surriscalda ed il primo a farne le spese è
il pistone.
Il sistema di controllare l'interno del pistone e vedere se il colore
rimane marrone oppure tende a carbonizzare l'olio, rimane sempre il
migliore per verificare questa possibilità.
Potete ridurre il diametro del tubo o allungarlo fino a quando la cosa
non si verifica, dopodichè prima di forare il pistone sarà meglio fare
marcia indietro.
Se d'altra parte il diametro è troppo grosso o il terminale è troppo
corto i gas sfogano nell'aria senza effettuare il loro lavoro e la
potenza cala.
In casi particolari necessita portare l'uscita molto indietro e quindi si
allunga oltre misura il terminale, in questo caso bisogna ovviamente
aumentarne il diametro.

Potrebbe quindi influire anche il terminale, in special modo se è stato modificato rispetto all'origine.

Si raga ma un conto e grippare, una strisciata, un conto e come dice lui che si stacchi un pezzo di pistone perdipiù in rodaggio...

Quote:

Originariamente inviata da paolomuge (Messaggio 995016)

ad un mio amico, gli succedeva la stessa cosa, pur con impostazioni consuete, ben 3 cilindri grippati, cambiato in ordine, lamelle tutti i getti, carburatore, filtro, ma grippava sempre, alla fine è stato risolto sostituendo la marmitta................

ma una marmitta non adatta può veramente far grippare un motore?

io mi comporterei cosi:
-controllo del volano se fuori fase la miscela arriva dentro la camera di scoppio ma in tempi sbagliati e nn brucia bene (e ti ritrovi olio e benza nel banco)
ma nn è detto che grippi per questo.
-controllo totale delle guarnizioni blocco motore-base e testa cilindro-alimentazione completa (se il motore prende aria puoi ingrassare fino alla morte ma rimani sempre magro).

se con questi accorgimenti nn riesci a carburare bene o se anche con una buona carburazione continui a grippare porta cilindro e albero da uno che te li controlla.

ps nn si cambiano i pezzi a caso per risolvere un problema, se il probema cè si deve trovare.

pss le marmitte e i silenziatori nn fanno mai e ripeto mai grippare!!!!stravolgono la carburazione e per questo si grippa.

Quote:

Originariamente inviata da tumex (Messaggio 997362)

pss le marmitte e i silenziatori nn fanno mai e ripeto mai grippare!!!!stravolgono la carburazione e per questo si grippa.

:si::si::si::si::si::si::si::si:

Quote:

Originariamente inviata da tumex (Messaggio 997362)

io mi comporterei cosi:
-controllo del volano se fuori fase la miscela arriva dentro la camera di scoppio ma in tempi sbagliati e nn brucia bene (e ti ritrovi olio e benza nel banco)

Se il volano è fuori fase le prestazioni diventano penose e l'inconveniente di avere troppo anticipo sono le detonazioni fino a fare un buco sul cielo del pistone. Il grippaggio è la conseguenza di altri problemi.

se leggi la riga sotto ho scritto che nn è per quello che grippa....ma potrebbe essere per quello che trova il banco allagato....
ps le prestazioni con il volano spostato di almeno 5°di anticipato sono di gran lunga superiori in basso e mura in alto con la conseguente foratura del pistone....se il volano ritarda il motore nn si muove.....

Quote:

Originariamente inviata da tumex (Messaggio 997402)

se leggi la riga sotto ho scritto che nn è per quello che grippa....ma potrebbe essere per quello che trova il banco allagato....
ps le prestazioni con il volano spostato di almeno 5°di anticipato sono di gran lunga superiori in basso e mura in alto con la conseguente foratura del pistone....se il volano ritarda il motore nn si muove.....

hai ragione. :lol1:

Quoto tutto il resto! :si: