Io ho lucidato i travasi, il cilindro e' lavorato un pochino...
Effettivamente i travasi stanno a 132-133.
E' troppo per farlo lavorare bene agli alti?

Ti lovvo Simo:lol1: sei un'enciclopedia di meccanica applicata ambulante:1st:

Io non capisco, e non sono un'esperto, ma prima dici che non te ne intendi poi metti 2mm di base, ora hai lucidato i travasi che se non sbaglio non vanno lucidati mai, il cilindro è lavorato un pochino da chi e in che modo? Infine per me che sono ignorante in materia per fare girare quel motore, sempre se gira con ste robe che vengon fuori, non avrai assolutamente ne bassi e ne medi, dovrai tenere la frizione a 11000 giri e ti servirà un'autostrada, insomma inutilizzabile in pista. Se ho detto cazzate gli altri mi smentiranno ma per me hai troppa troppa confusione e fai cose che non devi.

Il cilindro lo ho lavorato io, su consiglio di un amico che corre: ridotto sezione traversino, allargato leggermente le luci e lucidate, raccordato l'imbocco del cilindro.
Non penso di essere confuso, ho solo bisogno di esperienza, e' il primo motore che lavoro.
Non penso che per 5-6 gradi di differenza ci sia un cambiamento infinito...poi al massimo, se non va, lo riporto alla configurazione di base...
Come squish per le misure avevo sempre 0,45

Sei troppo alto, troppo. Io a quelle fasi non ci sono arrivato nemmeno per motori che giravano solo in kartodromo (non mi sono spinto oltre 131 di primario e 130 di secondario)...e ai tempi facevano tra le più alte velocità di punta. Però i cilindri non avevano neanche nulla in comune con uno std in termini di distribuzione, fasi e geometrie.
Imho, se butti su il cilindro 185-133 ti trovi tutta la curva di potenza più spostata in avanti con un arco di utilizzo stretto più del motore originale...quindi un motore cattivo, che ti da il calcio in culo appena attacca ma che non fa strada. Tra l'altro a seconda del tipo di motore che hai (marmitta, carter, carburatore, lamelle, ecc...) potresti anche semplicemente perdere un sacco ai bassi senza guadagnare granchè in alto. Io piuttosto lo lascerei così com'è.

Per quanto riguarda la lucidatura dei travasi...vedo che studi ingegneria...non so a che anno sei, ma se lo hai fatto perchè ti hanno detto che una finitura lucida è migliore perchè diminuisce la potenza termica scambiata posso tranquillamente dirti che te ne devi fregare perchè nel 2 tempi si porta dietro un sacco di problemi soprattutto in termini di stabilità di carburazione.
Che poi in un 4 tempi "racing" con condotti fatti bene (dritti) e l'iniettore nella posizione giusta un condotto lucido con solo ruvido il raggio stretto prima della valvola si abbiano migliori prestazioni tutti d'accordo...ma si sta parlando di altra roba.

Però se lavori con un travaso che rimane più alto del cielo del pistone
perdi come dimensione della luce, ovviamente a parità di fasatura.
Effettivamente però come dici te la parte al PMI è più lunga come tempo per via del manovellismo...

Ovviamente quando dicevo "scoperto totalmente" intendevo a filo col pistone al PMI ;) se no il discorso non ha senso. Quindi in quel caso i 2mm sarebbero prima di arrivare al pmi e i succesivi mentre il pistone risale, che corrispondono a 52° di rotazione dell'albero. Ma è solo un esempio campato per aria del discorso che volevo fare perchè appunto tutto dipende dalla conformazione del condotto e della luce.

Allora non mi torna,
quei 2 mm dove sono se il pistone è a filo?
Se il pistone è a filo come si muove l'albero il pistone sale e fà lo scalino....
Intendi i 2mm di movimento pistone prima e dopo il PMI che non hanno influenza sul flusso?

Ciao a tutti,
dico la mia. Concordo con quanto detto da Simo36.
Una soluzione che potresti applicare senza tanti grandi sconvolgimenti e abbastanza veloce, visto che facendo aprire tutti i travasi sei a 185/133, è quella di fare un qualcosa tipo 182/130 circa, non agendo sul cilindro ma con cupole o squish. In questo modo dovresti essere abbastanza a posto e ad un buon punto di inizio, visto che hai anche detto che comunque qualche ritocchino al cilindro è stato fatto. Ti consiglio caldamente di evitare lucidature nella parte aspirazione, quindi se il cilindro non è stato rimontato, puoi tranquillamente farle sparire. Giusto per completezza: anche con 133 di aspirazione e 185 di scarico, con configurazioni particolari del motore, si ottiene un motore molto più esplosivo di quel che si crede! Quando si ragiona sulla elaborazione di un motore bisogna ricordarsi che non esistono solo travasi e scarico.
Buone Feste a tutti!

CIAUUUUUUUUU!!!:dm::dm::dm:

Ma non dovrei comunque agire sul cilindro per forza per ottenere un certo valore di fasi? (intendo senza lavorare le luci, ma con le guarnizioni al basamento)
Con la dicitura cupole o squish, non intendi la stessa cosa? (Se ho interpretato bene, non agendo sul cilindro, lo squish si fa solo con le cupole)

Se intendevi invece di non agire lavorando il cilindro allora ok :si:

probabilmente ti consigli di non toccare il cilindro arrivare a quelle fasature con le guarnizioni e poi mettere squish molto bassi con le cupole adatte (ma prendile già fatte bz le fa anche - 1mm) per tornare a rdc ottimali. Per me son troppo alte ma in questo modo puoi provare e tornare indietro