E' di forma ovale

il foro è tondo con dei leggeri smussi

il titolo è chiaro, puoi tranquillamente aprire un topic intitolato "come sopperire alle cagate che fa bz"

Spiegati meglio, come fai a fare degli smussi su un cerchio? Non capisco...

max e' come una sorta di invito dei flussi ....

I guidaflussi dello IAME sono praticamente uguali a quelli di un BZM, solamente ke i primi 4-5mm si raccordano con il foro tondo del collettore IAME...poi internamente sono ovali...
provare per credere....:lol1:

Sei troppo forte quando parli così....:lol1:
Ma ti ricordo ke anke domenica BZM ha vinto....anzi..mi pare abbia fatto 1-2-3!!!

Qui ti ha risposto in maniera a dir poco egregia simo, ma ache tu hai ragione.. cioè con il pacco rivestito invito si posso utilizzare compostiti degni di questo nome e sfrittare meglio le loro peculiarità che posso fare la differenza su questi motori!!!

Confermo anche l'illustrazione su la % di sbilanciamento che è solitamente compresa tra i valori indicati.. diciamo che per i miei gusti amo avvicinarmi hai valori prossimi al 30% (non ho mai riscontrato vibrazioni o anomalie prestazionali) perchè con le configurazioni che ho provato in pista e i materiali che ho in casa (marmitte etc tc..) mi piace avere una schiena piu piatta e costante anche a scapito dei rpm massimi che secondo il mio modestissimo parere rendono la moto piena e continua è ho la capacità di tirare rapporti molto piu lunghi rispetto alle tarature solite, questa è una mia filosofia che si applica alla mia mini ed alle mie esigenze personali poi mi sono fatto un ragionamento che mono giri fa il motore meno temperatura sviluppa più costanti saranno le sue prestazioni anche in condizioni gravose come le gare estive... ricordo che è sempre un mio parere per ciò che mi riguarda!
In questa "filosofia" vengo aiutato molto da la frizione 86mm o la tre masse bzm o zocchi che riescono a scaricare tanta potenza contenendo gli slittamenti in eccesso!

Concordo! ma puo essere migliorato ampiamente raccordando gli inserti :si: o altrimenti si va di resina e si rifanno di sana pianta... ma tutto sto tempo speso per cosa? conviene sistemare bene i loro e giù di gas :inferno:

Spesso ci sembra che la mini và di più quando è esattamente quello che abbiamo in testa,
che però non è detto che sia effettivamente migliore.
I giri motore c'entrano veramente poco con le temperature,
come non esiste controllare gli slittamenti in eccesso,
a parità di rapporto e di regime di attacco
le varie frizioni slittano alla stessa maniera.
Parlando con L1sci mi disse che la sua frizione da 86 non è semplice da usare
xkè scalda meno e se si usa una campana troppo ventilata
scalda poco e lavora male il ferodo.

gli rpm centrano con le temperature e come..... una velocità media del pistone superiore ha attriti maggori e conseguente sviluppo di calore... poi vogliamo mettere che tutto quello che gira, rullerie e cuscinetti vari producono anche essi calore per attrito salendo di rpm tutto si trasforma in perdida di potenza, in un motore maggiore sara il regime di coppia massima e maggiore sarà lo sfrorzo che gli organi della trasmissione nel nostro caso la frizione in primis avranno nell trasferire potenza alla ruota il tutto si traduce in calore... quello che dicono persone come quelle da te indicate non mi interessa :si: nella misura in cui una massa rotante (tipo la nostra frizione) per fermarsi o smettere di slittare sarà maggiore il tempo per arrivare a questo risultato con il salire della velocità di rotazione... maggiore è il tempo in cui si rimane nello stato di "slittamento e maggiore sara il calore prodotto" questo va di pari passo con la superficie di contatto del materiale d'attrito che in una frizione tre masse o 86mm di chi sia sia è un fenomeno ridotto nel tempo e ripartito per una superficie maggiore il tutto si traduce in minor calore prodotto e maggiore coppia motrice trasferita.... grazie a questo poi mettiamoci che avremo un carter meno caldo del consueto ancor meglio!!!!! se tu dici che le varie frizioni slittano nella stessa misura a me sta bene!!! ovvio che ognuno la pensa come vuole ma questo discorso non porta da nessuna parte poi aggiungiamoci che le frizioni si scaldano poco e lavorano male per questo motivo siamo apposto... ti prego di citare cosa pensi tu e cosa credi tu e cosa hai provato in prima persona... non si parla di frizioni ne di lamelle ne di tarature ma si parla di un gt che è nato su le "ceneri" di un precedente abbozzo cioè il 2009/2010 ampiamente rivisto e corretto nelle fasi e nelle quote non che nelle portate o volumi di raffreddamento, poi hanno ragione i vari MOD a dire che si va in OT e il post va a farsi benedire come sempre ripeto qui non si può scrivere nulla di costruttivo ne di distruttivo ne di semplice commento che subito si entre nel conflitto personale o nel saperne piu di tizio o caio qui non ne sappiamo nulla di niente nessuno come ne sappiamo tutto! Qui si parla di GT BZM!!! ho messo le foto ho messo una mia curiosità l'ho messa in atto ed ora si vedrà come funziona, ho per cronaca scritto come è chiuso il motore e quali sono i componenti non ci sono magie ne secondi fini si fa per parlare tra amici di quello che ci piace... con questo chiudo continuate voi Amici!
:si:

Ciao Sergio, con che marmitta lo provi? E se posso permettermi, i 6gr in meno dell'albero da dove li hai levati?
Saluti

Marmitta era commercializzata da dm, ed era la special per il 40cc le facevano fare in rep.cz, i sei grammi li ho messi è non tolti... chiudendo il foro del perno di manovella con una inserto in metallo pesante immesso per leggero forzamento e opportunamente bloccato, nulla di straordinario.

Posso diventare il tuo migliore amico?:smt121 Grazie mille, sempre gentile

Romolo....Riguardo quel cilindro...sentiamoci per cell!!!

come al solito vi piace fare come cavolo vi pare...

SE HO SCRITTO UN RICHIAMO SIETE PREGATI DI RISPETTARLO!

per altri argomenti esistono o si possono aprire altri topic, GRAZIE.

:smt136

una curiosita' ma tu dove insegni? sei meglio di Wikipedia ahahah comunque bravo ne sai un sacco

GT rodato sono riuscito a fare 4 lt a borgo carso!!! sono stracontento :smt077 con la configurazione che ho elencato in precedenza... tranne il carbu che sono riuscito a rimediare.. un bel 21mm seven!!!! il motore tira con tanta violenza il 6/58 a latina e non ha un vero e proprio stop in alto questo grazie al pistone bombato e all'albero che è piu pesante del classico placche oro! bene bene ora farò un altra prova in una pista tecnica tutta apri e chiudi come campo di carne e poi si smonta per controllare il tutto!!! e se mai si lima un peletto :si:

Bello sei già un mio amico :si: grazie a te per aver messo anche le foto dei tuoi gt mi fa piacere confrontare le cose che per definizione dovrebbereo essere uguali ma per la natura umana che ci mette lo zampino non lo sono...... come si dice con le ciambelle.... ;)
Dimenticavo......! avevo montato il gt con i suoi bei grani...... circa una settimana fà.... e sabato sera bello carico per la prova della domanica vado a dare una controllata e SORPRESINA :temporale: da sotto il gt sgorgava una sorgente naturale per ora gocciando minimamante.... morale della favola... ritira giù il blocco smonta il gt lava tutto il carter pompa con il wd40 e soffia il tutto ri lubrifica prendi il gt smonto i grani e con tutto l'ermetico hanno perso:temporale: alla fine ho pulito e messo il quick stelle ;) arimonta il tutto che P A L L E :smt155 ma alla fine :smt124 mi ha reso felice!