per quanto riguarda la pressione nel carter allargandolo cosi di sicuro si perde pressione... però sicuramente aster poi la recupera da altre parti:lol1:

perdonamii una domanda, ma la camicia del cilindro l'hai segata quindi? sei proprio sicuro che non ti dia problemi di usura eccessiva sul pistone?
poi, parere personale ovviamente, il carter si riempie quando il pistone sale (tralasciando discorsi di inerzie), secondo me ha poco senso indirizzare così in alto il flusso che poi deve cmq passare dai travasi che stanno più in basso... hai accorciato tutta la camicia del cilindro quindi? mi piacerebbe vedere una foto di questo carter col cilindro inserito per capire meglio!! :si:

Credo che la camicia sia stata accorciata per non disturbare il flusso proveniente dal pacco lamellare.

Inoltre se il flusso fosse indirizzato + verso l'albero, con la turbolenza che crea va tutto a sfavore del flusso e della nebulazzazione dei gas.

esattamente, io intendevo che con quel carter la camicia deve essere stata accorciata sia in corrispondenza del pacco lamellare, sia in corrispondenza dei travasi, perchè il flusso proveniente dal pacco giustamente non deve essere rivolto verso l'albero, ma a maggior ragione non deve essere rivolto sopra la quota della camicia in corrispondenza del travaso laterale del carter, altrimenti perde moltissimo, per questo ci ho chiesto se la camicia l'ha accorciata per intero e se non crea problemi di usura sul corpo del pistone come spesso accade accorciando!!

http://img200.imageshack.us/img200/5...rpolini004.jpg

Però scusate un attimo, a tutti (anche a me) piace vedere i componenti modificati ecc però a me piace anche capire come si effettuano tali modifche, ovvero che strumenti usate ecc...

...infatti ho trovato anche questa... :lol1:

Ma soprattutto vorrei capire perchè raccordare la finestra di aspirazione alle sacche di travaso comporta ad un miglioramento delle prestazioni.
Se il flusso aspirato segue la depressione creata dal pistone e nel momento di travaso i gas da sotto al pistone vengono indirizzati sulle sacche di travaso a cosa serve raccordare in quel punto?
Serve solo per non creare turbolenze al flusso che va dal pacco al pistone nel momento dell'aspirazione (teoria degli spigoli?) e quindi evitare la "perdita di carico"?


Bè come si sa i motori preparati sono tendenzialmente meno duraturi di quelli originali, questo perchè oltre alla differenza dei regimi massimi di rotazione si porta al limite i vari componenti favorendone l'usura.

già, però scrociando la camicia per intero di così tanto come servirebbe per quei carter per funzionare bene (parlo della 1a foto di aster76) potrebbe durare veramente poco poco il pistone senza prendere un gioco esagerato!! :lol1:
mentre la seconda foto che hai postato tu, quella fatta a cnc per intenderci, secondo me è un ottimo lavoro, mantiene la simmetria tra i travasi (importantissimo) e c'è spazio per inserire la camicia del cilindro, poi magari va segata lo stesso di qualche mm, ma se guardi la foto di aster76 il limite più alto è sotto di qualche mm dal piano del cilindro :lol1:!!

Anche secondo me la lavoroazione a cnc è una figata, poi basta fare la pallinatura e sei apposto.


...e di questo che ne dici?

http://img399.imageshack.us/img399/6831/cimg0197bk5.jpg


http://img510.imageshack.us/img510/479/cimg0185dz8.jpg


Spero che i proprietari dei particolari delle foto non me ne vogliano... :lol1:

La seconda foto postata da stef è mia,quella dei carter lavorati prima a cnc e poi ritoccati e rifiniti a mano :)

Comunque è ovvio che la camicia del cilindro poi vada accorciata,è raccordata solo coi carter di serie :)

è proprio quello che intendevo, bravissimo!! vedi che la camicia è stata accorciata per intero, senza lasciare nulla o quasi... quanto può durare la coda del pistone senza prendere gioco?! è veramente estrema come lavorazione, ma come si dice spesso "De gustibus non disputandum est"... :smt124

...fatalità l'unica foto di carter preparato con l'ausilio del cnc che ho trovato è stata la tua... :lol1:

Cmq potresti spiegare il perchè dei benefici da quella modifica rileggendoti anche il mio terz'ultimo post? :smt121

Bravissimo a chi l'ha fatto!!

Si è estrema ma quel motore va come le sassate! :smt124

eh eh, ci credo, basta guardare la luce di scarico del cilindro, è arrivata ad un niente dal travaso o viceversa, a conferma del termine "estrema"!! :lol1:

questo lavoro l'ho già visto su un'altro forum... domanda: sul 4.2 col pacco lamellare del 4.2 è inutile, con la modifica polini per montare il pacco 6.2 non va bene in quanto così facendo l'angolo sul raccordo del pacco x 6.2 rimane vivo, quindi perdite di carico a cannone!! io ho fatto una modifica simile studiando il condotto del carter 6.2 e sovrapponendolo col CAD... le foto del lavoro finito mancano, è stato eliminato anche l'ultimo salto del condotto di aspirazione!

non so se si vedono qua le foto:
http://it-it.facebook.com/photo.php?...&id=1359170324
http://it-it.facebook.com/photo.php?...&id=1359170324
http://it-it.facebook.com/photo.php?...&id=1359170324

ovviamente, è solo un carter che tengo di back-up... che però ha fatto la voce grossa col 316/b!!

bhe ! adesso che il discorso mi piace proprio, e di cose ne ho imparate molte (almeno in teoria) in questo post, la domanda sorge spontanea.. ma se accorcio la camicia del cilindro per ovvi motivi sopra descritti.., la canna del cilindro che è cromata, non si rovina in quel punto con possibilità di grippaggi ? come ci si comporta in questo caso ? cosa è indicato fare o si può andare tranquilli lo stesso ?

saluti a tutti !

in teoria la canna è cromata è vero, ma se tu rifinisci la zona con un fresino stando molto attendo e lavorando dolcemente MAI andando contro la rotazione la cromatura non dovrebbe scheggiarsi e quindi il lavoro resterà pulito

volevo chiedere a chi lo ha fatto. Adottate i carter 4.2 per qualche motivo particolare di resa motore oppure perchè semplicemente avete in casa quelli e quindi li modificate per renderli più prestanti per i senior?

bene ragazzi.. valutando il anche il costo della preparazione ( srt vende i bzm preparati a 200 euri)..., anche la soluzione dei carter sps , trova una spiegazione.. quardate sta foto inserita da un altro utente ,.. nella zona dei travasi...

http://img25.imageshack.us/img25/4921/carterbzm1.jpg

che ne pensate, considerando che nascono cosi..?

carter bzm modello vecchio by x-potter


http://img9.imageshack.us/img9/9639/carterbzm002.jpg



http://img9.imageshack.us/img9/9982/carterbzm003.jpg

Non facciamo riferimento a prezzi letti su post di 1 anno e mezzo fa :) comunque,quelli erano carter "particolari" dal prezzo in ogni caso più alto del solito.

I carter SPS sono validi indubbiamente e penso sicuramente migliori dei bzm standard (e anche degli oro) ma per la mia modesta opinione han due pecche:

- sono fatti a cnc (peggiore stabilità termica rispetto al fuso)
- ci sarebbe da lavorarci lo stesso

fai bene spiegarlo srt, infatti questa era l'unica offerta che ho visto "pubblica" tra i rivenditori per i preparati. in ogni caso sappiamo dai vari sponsor sopra quali siano i prezzi al pubblico del carter originale. con una buona preparazione da esperti quali te, suppongo che il prezzo attorno ai 200 euri non sia del tutto sbagliato...( magari se mi aggiorni in privato...vedi preventivo):read:

da amatore quale sono io, ed in previsione di un nuovo motore , valuto la possibilità del fai da te...(grazie a tutti per le dritte in questo post) e di conseguenza ora riesco ad apprezzare il livello tecnico del carter cnc di SPS racing. considerato il valore aggiunto del passaggio acqua, e della finitura superficiale, anche gli sps mi stuzzicano nell'acquisto futuro..

sicuramente hanno margini di miglioramento.. ecco il perchè di questa dicussione così interessante...