e' un anno e mezzo che penso a questa frizione...... ora vediamo cosa ne viene fuori!!!

Ciao a tutti
Esprimo il mio parere!
Il nostro sistema di frizionamento è molto simile a quello usato da anni sugli scooters(il concetto è identico)...loro sono arrivati ad una tecnologia abbastanza evoluta, sopratutto nei materiali di attrito!
Per questo motivo, ritengo ke al momento siano i numeri 1 ad utilizzare questa tecnologia...e arrivano a gestire potenze di anke 24 CV!!!
Ma le loro frizioni sono fatte tradizionali..non come l'ultimo modello zocchi ke vediamo in foto!
Il mio primo pensiero è stato...bello...un azienda con idee nuove...però ho paura ke sia un buco nell'acqua come la arkansas della BZM.
Spero per loro di sbagliarmi.

dei test son stati fatti con dei piloti di un certo livello, ed il risultato è stato positivo da quello che si sente dire...

ma per dire la mia bisognerebbe che si prova per un paio di uscite prima di dare un'opinione su come funziona :si:

E' vero che hanno potenze assai superiori, però hanno anche trasmissioni a cinghia e variatori, il che secondo me alleggerisce un pò il lavoro della frizione.. Può darsi?

la cosa che differisce le mini dagli scooter è che sugli scooter la frizione rimane sempre attaccata... serve solo in partenza, quindi non si scalda come sulle mini

ma raga qualche frizione come questa non è che la regalano per testarla???:lol1::lol1::sbav:

alleggerisce di molto... la frizione sugli scooter lavora la metà della metà di quanto lavori sulla mini, dove assolve anche la funzione di "cambio"; oltretutto sugli scooter la frizione è grande il doppio rispetto alle mini

ma una frizione con attacco delle massette entrambi molleggiati magari radiali oppure entrambi direzionati come i modelli attuali non esiste??

Ti quoto in pieno.........mi pare una soluzione molto dettata dalla disperazione nel trovare un prodotto affidabile.....come fece a suo tempo bzm e sappiamo tutti com'è andata a finire.

Il problema delle raggiature durante l'usura sarà il problema principale, perchè con questo concetto non esiste più la fase di rodaggio che serviva a far accoppiare perfettamente il ferodo massetta sulla raggiatura della campana.......così appena c'è un pelo di usura si perde subito superfice di appoggio della massetta.

Immaginate in una gara da 30 giri......è inevitabile l'usura del ferodo e quindi ad inizio gara avremo un erogazione ed a fine gara sara tuttaltra erogazione.... il disegno fatto da lello è chiarificatore.
Basta che ricordate come si usura in maniera non uniforme il ferodo sulle massette , cosa che non può accadere montando il ferodo sulla campana.
Io mi son preso una campana e ho messo dentro una frizione senza molle e tiranti e facendola aprire manualmente ho inquadrato subito questo problema di funzionamento.

Spero di sbagliarmi, ma ultimamente sulle nuove frizioni ci sono solo promesse invane.
http://i40.tinypic.com/ml7b7t.jpg

aspettiamo notizie appena qualcuno riesce a provarle faccia sapere:si:

http://img4.imageshack.us/img4/9173/massettekt5.jpg

Il problema esiste se le massette hanno una curvatura uniforme (massetta 1), queste attaccheranno bene solo ad una determinata usura del ferodo sulla campana, ma se queste sono state progettate tenendo conto dell’usura e della variazione delle raggiature del materiale d’attrito le hanno disegnate con una curvatura variabile (massetta 2).
In poche parole, quando il materiale d’attrito è nuovo, la massetta tocca nella parte anteriore, man mano che la campana si consuma, la superfice di contatto si sposta all’indietro, la parte di massetta a contatto con il materiale d’attrito è sempre uguale. Come sulle frizioni attualmente in commercio, varierà il solo numero di giri a cui attacca.

http://img4.imageshack.us/img4/5476/...teusurarp4.jpg

Ora mi viene da pensare :smt132, se ci sono arrivato io che non ho una laurea in ingegneria, non ho mai studiato meccanica e che fino a 2 anni fa ignoravo l’esistenza delle frizioni per minimoto, è mai possibile che chi vive vendendo e progettando frizioni non ci sia arrivato? Se cosi non fosse… :paf:

Comunque non vedo l’ora di vederla dal vero e magari di poterla provare senza doverla prima comprare.

Parere personale:
io fino a che non vedo e non testo, non credo.

secondo state tutti viaggiando su problemi inesistenti, la soluzione vi è stata data e sono le placchette intercambiabili superato un certo limite di usura...come lo è anche per le normali massette dove si cambia la campana, qui si cambia la placchetta...
non capisco dove siano tutti sti gran problemi che vi stae facendo!!!!:smt132 :smt132

EDIT: e poi questa frizione è stata testata per una giornata intera tra prove-qualifiche e gara, e a quanto pare non si è consumata così in fretta :si:

per non dire delle altre giornate ;)

Infatti, visto che zocchi al test-day diceva che stava facendo
queste placchette di diverse raggiature per far fronte a
questo problema ( anche se ha una bassissima usura) perche vi
dovete porre un problema che si presume non ci sia...
Cavoli zocchi e' il mago delle frizioni!:si:

a me non convince per nulla , cmq parlerei di peso

la campana gia peserà di piu , il diametro dell' interno dovrebbe diminuire e quindi aumentare lo sforzo della massetta .

IL PIATTELLO gia di suo pesa circa 20 gr in piu del tradizionali , poi vacci a mettere le massette ............................. poi la monti su uno zocchi che gia a poca spinta ...............................praticamente stai fermo

Sarò pessimista , ma quoto lello , chissa che triturame , sara consigliato un mini estintore a bordo :rotfl:

Basterebbe aumentare il diametro della campana da 80 a 90 e rifare gli zoccoli massetta maggiorati ed ecco ridotti di molto i problemi frizione ...............................senza andare ad aumentare eccessivamente i pesi

:si:ti do ragione... chiaro che poi ognuno avrà le sue conclusioni.. però è senz'altro una strada da valutare...

secondo me questa campana dovrebbe limitare il consumo del materiale d'atrito per un semplice motivo: ce n'è di più.
Considerando che le due massette classiche ricoprono circa il 50-55% dell'intera circonferenza disponibile, in questo caso si ha circa il 45% di materiale in più da utilizzare con conseguente riduzione dell'usura.
infatti, il punto di attacco sarà sempre in posizioni diverse, omogeneizzando e limitando l'usura.
questo è quello che vedo io.
Secondo me si arriverà ad avere una durata di quasi il doppio rispetto alle massette tradizionali, ovviamente supportati dalle placchette intercambiabili.

Pienamente daccordo :si:

ma ti pagano per parlare male di zocchi o cosa? se hai tutte queste idee cerca qualcuno che ti appoggi... questa frizione è nata così, da un'idea... e zocchi ci ha creduto con cognizione di causa

mah io non concordo nulla di ciò che hai detto. questo prodotto deluderà le tue aspettative. e non penso tu abbia mai provato un motore zocchi...