non riesco a capire la tua riflessione ,tu modificando il volano guadagni solo in accelerazione ,come fai ad abbassare la coppia automaticamente ?

alleggerendo il volano guadagni in accelerazione e provabilmente perdi qualche giro al max xchè ce meno inerzia tutto qua

Alleggerendo il volano, il motore è più veloce nel prendere giri ed entra in coppia prima (non in termini di tempo ma in termini di numero di giri). Entra in coppia ad un numero di giri più basso. Il regime di ingresso della coppia è funzione anche delle forze d'inerzia e delle masse in rotazione.

secondo me no e comunque cosa molto difficile da testare a orecchio o con contagiri ,ci vorrebbe il banco ,ma una modifica cosi' piccola non ti da un abbassamento del n. di giri di entrata in coppia

toretto secondo me è una persona che puo' dire sela tua riflesssione è giusta o no ,da quello che ho letto è una persona molto competente in materia

anchio ho modificato il volano ma la coppia è restata doverà

ciao

Quanti grammi hai tolto?

anche io mi sn sempre chiesto perche' sulle mini ci sn dei volani cosi' grandi di diametro e pesanti e nn solo sui motori cinesi ma anche quelli italiani come il bzm. parecchi anni fa sui motori 125 si montava dei volani chiamati motoplat nn so se qualcuno di voi se li ricorda erano volani di diametro 40 / 50 mm leggerissimi, costavano un sacco di soldi, io all'epoca ne montai uno su un 125 e la moto miglioro' in ripresa e in allungo e la differenza era davvero tanta e si poteva anche regolare l'anticipo della scintilla.

la coppia rimane ai suoi giri,in quanto è la fasatura del cilindro a determinarla,allegerendo il volano il motore prende i giri piu rapidamente,ecco il perche si può usare la frizia a tarature piu basse,quindi,piu facile da guidare,apri prima,senza perdere nulla al max dei giri dove si arriva prima e quindi si può addottare rapporti piu lunghi senza perdere ripresa e mantendedo una maggiore velocita di punta....e risparmiando la frizia perche piu bassa.

quasi 70 grammi

io ne ho tolti 35ca......

scusate la domanda ma nello specifico ammetto qualche mia lacuna, volete dire che si riesce ad alleviare il problema dell'allungo della blatina tornendo il volano????quanto si riesce a guadagnare in termini pratici...premetto che le ho provate tutte ma l'allungo è sempre quello(corona, piignone carburatore...ecc..)..:look:

un sistema simile alla motoplat c'e' l'ha la gp3 pero' in allungo scarseggia parecchio...........
un volano piu' pesante da piu' coppia motrice di uno leggero....per contro e' piu' lento nel variare i giri....(sia a prenderli che perderli....)
alleggerire x avere un mucchio di giri non serve a niente..... a meno che il vostro motore non sviluppi la max potenza a + di 25000

penso che abbia ragione toretto se con meno massa volanica il motore prende giri piu' velocemente e' anche vero che e' piu' veloce nel perderli e nelle mini con la frizione che lavora tarata cosi' alta perderli velocemente nn e' di sicuro una miglioria.

quoto toretto ,io del mio volano alleggerito di circa 70 grammi non sono deluso ma neanche chissa che soddisfatto ,ha un po di accelerazione in piu' e basta

ciao

se mai è il contrario,piu leggero prende prima e ne perde meno,piu pesante prende dopo e perde di piu in rilascio,cmqe il volano non da coppia ne cve tantomeno allungo,sia che pesi una tonellata che sia da 30g,ma rende solo il motore brillante.....

mi sembra di avere scritto giusto fast. intendevo dire che se in rilascio del gas il motore cala di giri piu' velocemente perche' ha meno massa in rotazione quando vai a riaprire nelle curve e' vero che il motore sale prima di giri ma ti ritrovi a un regime di rotazione piu' basso. nn so se mi sn spiegato. cmq se bzm li fa cosi' pesanti un motivo ci sara' nn credo che lo faccia per perdere secondi sul giro ma il contrario guadagnarli.

i motori ita non fanno testo,in quanto costruiti con dei criteri sensati(anche se discutibili),al contrario dei cina,e infatti vengono pure preparati....

a parte il fatto che i Polini e BZM sono altri motori con tolleranze molto minori e compressioni decisamente superiori , a mio giudizzio una riduzione del peso volanico (in pista) è solo un beneficio.
per quello che è la mia conoscenza un volano ,e c'è da aggiungere anche tutti quello che aumenta la massa inerziale ( peso albero motore e frizione) non influiscono il regime massimo di rotazione di un motore , ma cambiano solo la velocità con il quale questo motore il prende o li perde. ( motore + nervoso)
stiamo parlando di un motore da pista . quando apri sale prima , quando chiudi pinzi anche con i freni . se il motore li perde prima i giri puoi o staccare dopo o forzare - con i freni.
a mio avviso è un vantaggio .

ah ok sui cina probabilmente hai ragione tu, conoscendo i cinesi qualche etto in piu' di alluminio durante la fusione vuoi che nn ce l'abbiano messo? siamo gia' fortunati se li equilibrano!:D

secondo me no. esprimo solo un parere premetto. perche' dipende da cosa ci fai con un motore da competizione se per assurdo con la mini fai gare di accellerazione tipo dragster una massa volanica inferiore di sicuro aiuta ma se con la mini ci giri in pista dove ci sn curve strette curve veloci cambi di direzione e repentine aperture e chiusure del gas insomma dove il motore va "guidato" avere poca massa volanica potrebbe essere anche uno svantaggio.

a mio parere il vantaggio lo si ha proprio nel guidato .
in pista o spalanchi ( rettilineo )
o chiudi ( in staccata e prima delle curve strette)
o parzializzi ( curvono veloci o nel guidato)
nei primi 2 casi il vantaggio e sensibile , nel terzo caso ti posso dare ragione sul fatto che è + nervosa , ma stiamo parlando di togliere 50 Grammi non di portare a 5 grammi il volano , sara solo da gestire con un po' + di sensibilità il gas .
a mio giudizzio e dico a mio giudizio il vantaggio in pista è sensibile .
non voglio polemizzare solo esprimere il mio giudizio:brinda: :brinda:
ciao:D :D