le lamelle sono due monopetalo in carbonio, direi 0.25. la moto e' cambiata dal giorno alla notte, prima non solo non saliva, ma proprio murava.

perche mi dici che con le molle piu' tenere e' peggio? con le molle dure la frizione non slitta di piu'?

con le tenere attacca prima,la tua non slitta,semplicemente non prende coppia,quindi prova a tirare la frizia ....

capito :shy:

cmqe probabilemte piu di tanto non cambiera,forse con 76,ma li il fatto è che la pista è corta,e non ci puoi fare nulla......

spero arrivi sto carburatore da 17.5, magari qualcosa in piu' fa...

nonno ma non e' che per caso quella motina monta il pistone bifascia?

se mi dici come si puo' vedere senza aprire il motore poi ci guardo. non lo so proprio

si un paio di radiografie e lo vedi, no scherzo, si penso che bisogna sfilare almeno il cilindro.... un mio amico ha montato il bifascia ed e' molto piu' lento sia in uscita di curva che al massimo dei giri, comunque non penso che ce ne siano molte bifascia, era solo un'ipotesi non si sa mai

senza marma gurdi dal buco di scarico...le aoli sono bifascia...

io ho la stessa motina stesso problema...
il pistone è monofascia e cmq riesce a prendere la coppia solo dopo 30 m
è 2 mesi che ci impazzisco!!
qualcuno mi ha parlato di fermi sul pacco lamellare..
nessuno sa nulla?? io nel mio nn ho nulla mi sembra normale..

nessun fermo....

si dice ci siano i carter da lavorare per fare aprire di piu' le lamelle...

Secondo me è solo un discorso di surriscaldamento delle molle della frizione con conseguente diminuzione del numero di giri del'attacco frizione.
ma quelli che hanno frizione zocchi non ho capito..... hanno questi problemi anche loro????

dunque, ieri sono andato al pistino e.... paiura. tirate ancora le molle (ma andrebbero serrate un filino di piu') la moto inizia a spingere e la cosa si fa interessante e difficile.
intanto entra in coppia prima sul rettilineo, ma ancora non si riesce a sfruttarla bene per via che se la lasci spingere ti tocca pinzare secco a moto gia' giu' per entrare al tornantino. da una parte bene perche' si acquista sensibilita' e manico. se sbagli pero' diventi un poster sul capannone.
dalle altre parti non ce n'e': io il 74 di corona non lo metto, gia' col 72 e il gas rapido faccio delle spazzolate in uscita di curva che fanno perdere troppo tempo, pur essento eccitanti.
A proposito di tempi: il tipo della pista ha smesso di lavorare per 10min a guardarmi e ha preso i tempi: record 19.2sec.... mezzo secondo sotto il record precedente e mi ha accolto con tanto di applausino ai box... e son soddisfazioni (demerito degli altri o manico mio vedremo alla gara, ma per ora.. :1st:). ora bisogna andare avanti perche' la blata anche nello strettissimo (vedi il filmato del pistino nella sezione multimedia) spinge tardi e perdo rispetto a quelli con lo scarico elaborato che spingono subito in uscita di curva. e provare a cambiare i pneumatici (che marca sono quelli cinesi ma buoni? lee wang o fang lee? o che?).
Boh raga, sono troppo contento. Comunque si, secondo me sono le molle che a caldo vanno a donnine di facili costumi...
X fast: il carter tagliato sembra avere qualche effetto anche sul cortissimo del pistino.

Scusa, sei lungo e nn corto e' stato un terribile lapsus, devi andare su di corona, 75 o 76. Io nel pistino ke giro avevo il tuo stesso problema: ho cominciato con il 6/74, ma x avere la mini reattiva dovevo avere la frizione altissima 9400/9600 col consumo eccessivo ke ne conseguiva. Sono passato al 6/76, 6/77 e ora al 6/78 (miglior compromesso) e ora la frix posso tenerla + bassa e son tornato a montare il gas normale (col rapido nn riuscivo a dosare bene in curva). Quindi la mia configurazione attuale e' questa: carburatore 15 phbg, lamelle originali cinesi (meglio ai bassi), 6/78, frix 8900/9200, gas normale + modulabile.
Un'altra cosa: meglio il 15 ke il 17.5, il carbu + grosso ti da di + ai alti , ma li ti serve + coppia ai bassi.

ciao antonio, il carbu ormai l'ho preso, evabbe', al max non lo monto e lo usero' su altre piste o lo rivendo.

provero' a rimontare il suo comando normale se trovo un 76 di corona.
le lamelle io ho in carbonio da 0.25 e la moto e' molto migliorata.

per la frizione che ne dici se monto questa? al max poi la ricogerero con un materiale buono
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?...MEWA%3AIT&rd=1
vale la pena tentare?

Questa frizione è uguale alla zocchi esteticamente, c'è qualcuno che l'ha provata e sa se merita?

:clap: Allora qui si parla di repliche blata elite... siamo in tre! ringrazio ilnonno e sir per i suggerimenti!!! :clap: MA IL MOTORE DELLE NOSTRE MINI E' IDENTICO ALLE BLATA CARENATE con telaio in traliccio? domattina cerco di sistemare innanzi tutto la vaschetta del liquido (che rompe) da qualche altra parte; rinforzo la carena spennellando un po' di vetroresina nella parte inferiore e smonto il carter per tirare un po' le molle della frizione, ah, e visto che saro' in giro mi procuro anche una ngk(CHI MI SA DIRE IL MODELLO??)... PERO' CON QUESTO TEMPO NON POTRO' NEMMENO PROVARLA: CHE STRESS STA PIOGGIA!!!!! SPERIAMO PER IL PROX WEEKEND!!!

il motore è lo stesso della origami b1 (quella carenata) e la candela è ngk b9es :si:

cACCHIO RAGA... HO SBAGLIATO PAGINA, SCARSO DI MECCANICA FACCIO ANCHE BRUTTE FIGURE NEL WEB!!! CONVINTO DI POSTARE IN UNA CHE SI E' SMATERIALIZZATA MENTRE SCRIVEVO.. SCUSATEMI!! CMQ QUI MAGARI QUALCUNO MI DICE ANCHE COME FATE A CALCOLARE I GIRI A CUI STACCA LA FRIZIONE(TUTTI CON ILCONTA???!!) CIAOOOOOOO