phbg ora non posso, mi viene troppo.
Corona da 72 in futuro la mettero' pero' per ora voglio testare rapporti 6:68

Acquistatp carburatore e pignone da 6, qualche consiglio su come estrarre il vecchio pignone? Sono gia riuscito a togliere il dado, devo soli estrarre il pignonr dalla campana

dipende da che campana e ;) di sicuro va svitato o e messo ad incastro..

Grazie, qualche consiglio sulla carburazione? So come si fa ma cmq è la prima che faccio, di serie monta getto 82, troppo grasso per quel motore? Vorrei partire grasso e poi scalare di 2 punti, non sono sicuro solo da che getto partire

se ti sembra poco 82 monta un 88/90 e scendi di 2 in 2..

Allora, se ricordo bene la campana è avvitata al pignone.
Preventivamente sarebbe meglio scaldare la parte dove era avvitato il dado, in modo da sciogliere un pò la colla che hanno usato i cinesi.
Fatto ciò blocca la campana con un cacciavite robusto e svita il pignone con la sua chiave apposita ( se ce l'hai ) oppure con una pinza a pappagallo, facendo attenzione a non rovinare i denti.
Se riuscirai a svitarla avrai davanti un seeger, estrailo e il pignone dovrebbe venir via con il cuscinetto.
Magari per il nuovo pignone compra un nuovo cuscinetto con la stessa sigla ma di marca, skf, fag, nsk o altro non cinese

Grazie, una chiave per pignoni e il cuscinetto li trovo anche in un negozio di motorini/moto? Perche il negozio di mini e' un po distante da casa mia.

Per la chiave non so, per il cuscinetto puoi andare nei negozi di trasmissioni meccaniche o tipo la casa del cuscinetto

Ok grazie, domani monto il tutto e carburo, spero di non avere problemi.

Riguardo allo smontaggio del pignone o del cuscinetto della campana posso anticipare che e' un lavoretto tutt'altro che semplice perche il pignone e' bloccato con una colla frenafiletti talmente forte che alle volte risulta quasi impossibile svitarlo.
Oltre tutto il metodo del cacciavite infilato tra i fori della campana e quelli del carterino per bloccare il tutto crea due problemi:
il primo e' che ti si spacca il cinalluminio del carter
il secondo e'che ti si storce la campana vista la notevole forza che occorre fare con la chiave smontapignoni.
Io personalmente dopo varie esperienze snervanti ho adoperato il seguente metodo:
primo....si mette il carter con la campana nel forno per dieci minuti
Io ho un fornetto che utilizzo per rigenerare le frizioni (quelli dal discount da 20 euro).
secondo...tolto dal forno si blocca il tutto su un piano d'appoggio robusto e' fermo (il tavolo da lavoro ad esempio)sfruttando i fori del carter e quelli della campana.
Se quest' ultima non ha fori adatti possiamo con cautela praticarne due in punti diametralmente opposti ed equidistanti (per non sbilanciarla troppo).
A questo punto bloccato il tutto si prende una chiave ad occhiello da 15 e la si mette intorno al pignone per creare un appoggio alla chiave smontapignone altrimenti questa scivolera' sempre verso il basso ogni volta che faremo forza.
Adesso si puo cominciare con pazienza a fare forza per svitare.
Se si e' fortunati il pignone si svitera' dopo un po di rimostranze e nel rimontare il nuovo evitiamo di mettere il frenafiletti perche questi si stringera abbastanza forte con la trazione della catena ma in seguito si smontera con piu facilita.
Quanto al cuscinetto una volta tolto il seger e scaldato il carter questo varra via molto facilmente dando dei colpetti ala carter.
Per reinserire il nuovo ricordiamoci di scaldare il carter perche cosi la sede del cuscinetto lo aspitera' con facilita'.
L'estrazione della campana dal cuscinetto potrebbe creare anchessa difficolta ma in questo caso (sempre a materiale caldo) possiamo aiutarci con il martello di plastica e a cuscinetto smontato.
...questo e' il metodo che uso io...certo non e' il sistema da usare in pista ma in questo caso e' meglio una campana di ricambio.

Purtroppo quando ho letto il tuo messaggio avevo gia fatto la cavolata di portarla da un meccanico per auto che conosco e che me l'avrebbe smontata gratuitamente.
Ha usato la pistola e il dado si e' svitato, ma parte della filettatura del dado e' rimasta incastrata nella filettatura del pignone :(.

Visto che per toglierlo dovevo rompere il pignone e prendere anche una chiave per pignoni per evitare in futuro, ho trovato una campana nuova completa di pignone, cuscinetti eccetera e anche il proteggi pignone in alluminio per attenuare le vibrazioni l'ho presa.

Stamane ho anche montato il carburatore e di conseguenza vado a montare la campana e la ruota posteriore e qui arriva un altra bella sorpresa dalla cina con furore LOL.

Distanziale interno alla ruota quello che ci va il perno e poggia sui cuscinetti all'interno, dimensione errata...... e poi la seconda che pero' non era una sorpresa, anche gli altri distanziali da rifare perche la campana nuova il pignone e' piu spostato verso interno e di conseguenza con i distanziali di ora e' impossibile allineare la corona, ho anche provato alla casareccia e ci sono riuscito ma in quel modo la ruota gira un po frenata dalla pinza freno, non gira libera, di conseguenza sono andato a fare i distanziali nuovi.

Alla fine non l'ho neanche messa in moto con il carb nuovo, ora aspetto che il negozio mi faccia i distanziali e poi parto con la carburazione.

Altra cosa, quali sono i sintomi da 2 cose,
1 distanziale interno dimensione errata di poco?
2 distanziali ruota anteriore di poco consumati in modo non omogeneo?

Oggi partito a carburare, allora partito con getto di serie 82, troppo grassa perdeva anche prestazioni, sceso di 5 punti, moto non girava male a prestazioni ma era magra di un bel po cosi iniziato a salire di 2, arrivato a getto 80 la moto risulta magra ma gira una favola, se rimetto 82 si imbratta e perde preatazioni, consigli? Domani o massimo dopo domani faccio video visto che ho rimediato protezioni.
Ma per questa cina getti 80 con 16 16 sha npn sono grandi? Possibile che prenda aria e quindi per bilanciare servono getti piu grandi?

prova a mettere un 81.. oppure rimonti un 82 e apri di piu il filtto.. ai quello a spugna o l' originale in plastica?

Ho il filtro originale in plastica, 81 mi manca di getto, domani vado a comprarlo.
Come posso aprire di piu il filtro originale?
Cmq ora la moto con getto 80 se non era magra era una favola perche è molto piu scattante, ora monto anche pignone da 6, non ha vuoti o singhiozzi pero cosi non mi va di rischiare di grippare.
Miscela come al solito, verde + repsol 2T sintetico al 2%.

Domenica poi la testero proprio a fondo perche ho trovato un parcheggio a roma dove posso girarci di domenica.

fai dei buchi con il trapano :lingua::lingua: :si:

Basta che buco la plastica?
Qui non mi importa di rompere la plastica perche tanto in futuro voglio mettere un filtro buono

Pratica dei buchi sul coperchio del filtro come ha suggerito tattanu. Vai per tentativi.
Tieni presente che con l'sha devi essere giusto alla massima apertura, di conseguenza sarai grasso al minimo.

ai anche la griglia? quella e una buona protezione pero fa affogare molto il motore.. l'ideale sarebbe toglierla e mettere una retina per confetti :lol1:

Si ero gia consapevole di questo, io per testare ho usato orecchio e candela, girato un po con la moto per farla scaldare poi aprendo al massimo e tirandola ci ho girato 5/10 minuti per colorare la candela, con getto 80 risultava candela sul chiaro in punta.
Domani provero getto 81 sperando di trovarlo al negozio, se non va neanche cosi provero con i buchi al filtro, se non va cosi cambio la retina, se non va neanche cosi revisiono intero motore e se non va neanche cosi, giro magro fino a che non ingrippo e poi mi compro un bel big bore 7 travasi lol

hahaha:lol1: a me con la griglia ha sempre dato problemi!! :pistola: