Si ma li ho venduti tutti! è ora di far correre i bz :inferno: almeno quelli si crede facilmente che vadano forte... vincono ogni anno :nospam: PLEASE!!!! (ce semo capiti)

Ma cosa :smt132 il pistone bombato? bene quali differenze in erogazione hai sentito con tale soluzione (bomb) rispetto al cielo piatto!? ovviamente con lo stesso gt! poi tu hai lasciato il restringimento nella parte alta? panzer un ulteriore info (scusami) la cupola e home-made o magari una zocchi dedicata hai bz? che scarico hai utilizzato su questo gt!? ;)

Grande Scorpio.... io la foto del gt non la metto perche domani ritiro il mio e lo fotografo in dettaglio !!! poi faccio i calchi delle travaserie con la repro blu e li mettiamo a confronto con quelli di un gt "vecchio" tipo.... ;)

Ahhhh! dimenticavo!!! vi è mai capitato su i 2010 di trovarvi il pistone in PMI che non apre tutto lo scarico.. a me capitato con il gt di un amico un 2010 che il pistone con l'albero 39,8 placche oro bzm "usciva" quasi a lambire la fascia.. come se tutto lo scarico fosse sceso di almeno 1,5/2mm anche se la parte superiore era al solito posto!!!

ma ti posso dire che il mio motore ha un bel allungo...
cupola...è un bzm modificata dal mio tornio...ne ho provate diverse cmq....
uso la roost

Minchione..qualke volta taci!!!!:rotfl::rotfl::rotfl:

Hahahhaahhhaa..... :rotfl::rotfl::rotfl: grande Stefano! poi ti faccio uno squillo..:si:

La travaseria è identica,cambia lo scarico che è uguale agli ultimi 2010. Ossia scarico centrale con quello scalino (se non erro a volte viene usata per dare un po' più potenza ai bassi) e i booster rettangolari.

I 2010 sono i cilindri più "bassi" di tutti. Dal 2007 in poi il piano inferiore è più basso di anno in anno (prendi un cilindro vecchio e un 2010 e misurali,te ne renderai conto) e ovviamente la travaseria e quindi lo scarico son sempre più coperti. Nei 2011 invece la cosa è stata sistemata.

curiosità personale, che vantaggi o cosa bisogna aspettarsi montanto un pistone a cielo bombato rispetto ad uno piatto?

beh io no nvorrei dire, ma tutti i moderni motori 2t, anceh enlle corse hanno abbandonato da alcuni anni il pistone piatto e la testa troncoconica per adottare pistone bombato e testa emisferica.

La potenza e' cresciuta molto negli ultimi anni, e con pistone bombato e testa emisferica l'erogazione e' piu' fluida e meno scorbutica

Aggiungo..con il mod. 2011 non si usan più 0.9mm di guarnizioni per andare decentemente!!!

intanto vi ringrazio per le informazioni che mettete a disposizione, per quelli come me che sono appassionati ma che non hanno conoscenti o amici preparatori con cui confrontarsi, siete fonti preziose!
Invece per quanto riguarda le due gobbette sullo scarico, levandole e avvicivando lo scario ai booster, non si dovrebbe ottenere un incremento di potenza su tutto l'arco di rotazione?

Eccolo.....!
 

Allora visto che ne ho parlato... ho preso un bel gt 2011 bz con un bel pistone bombato e la relativa cupola!!!!! ora lo si monta come uscito di scatola lo rodiamo vedimo dove c'è e non ci siamo.. e si :inferno:.... ecco due fotine!

http://s9.postimage.org/mgov4xqxb/DSCN2057.jpg

http://s9.postimage.org/rscyh4rrj/DSCN2063.jpg

http://s9.postimage.org/yzend02of/DSCN2064.jpg

http://s9.postimage.org/m0hw73o9b/DSCN2066.jpg

http://s9.postimage.org/hiflf087j/DSCN2067.jpg

http://s9.postimage.org/os15xpmrz/DSCN2072.jpg

http://s9.postimage.org/6gf3ub3in/DSCN2073.jpg

http://s9.postimage.org/3s2on8rkf/DSCN2090.jpg