allora i 15° è solo un valore teorico che può non essere valido per il nostro caso.

Giusto per avere un idea che calcoli bisognerebbe fare nel caso dovessimo utilizzare un albero a spalle piene BZM...per conpensare il suo movimento sto benedetto motore come lo dobbiamo coricare?

E' una discussione delle + interessanti che abbia mai letto e se posso chiedere...
Leggendo che il bilanciamento dell'albero va fatto in base all'inclinazione del motore mi sorge spontaneo pensare che il parametro di base su cui stiamo ragionando è la forza di gravità... Sbaglio?
Ragionando mi son dato la spiegazione che: + si avviccina il motore all'asse verticale, + le masse alterne (perchè si chiamano cosi? Forse xchè sfruttano alternamente la f. di gravità?) avvertono la forza di gravità senza tralasciare che (sempre x quanto poco) diminuisce l'attrito nel gt xchè il peso del pistone grava + sulla biella che non sul cilindro...
Spero di non essere uscito con na' c@zz@t@!!

Come dici te c'è anche la forza di gravità.....ma non solo quella.....basti pensare al peso di due pistoni differenti.....

...non si finisce mai di imparare..

>Cmq se poi parlate di bilanciare il peso con l'albero vuol dire che ora essendoci già
>gli alberi bisogna adattare l'inclinazione in base al tipo di albero che si intende
>montare!?

I casi sono due : o provi varie posizioni fino a trovare la migliore per il tuo motore o equilibri l'albero in base ai parametri che ti ritrovi .
Mandi Massi

>Leggendo che il bilanciamento dell'albero va fatto in base all'inclinazione del
>motore mi sorge spontaneo pensare che il parametro di base su cui stiamo
>ragionando è la forza di gravità... Sbaglio?

I parametri principali sono la massa rotante e quella alterna , la massa rotante è composta dalle spalle , dallo spinotto di testa , dalla gabbia di testa e da una parte della biella , la massa alterna comprende parte della biella, spinotto , gabbia rulli , pistone e fascia
L'equilibratura comunque è piuttosto empirica per il semplice fatto che la puoi calcolare ottimizzata per un certo numero di giri , più ti scosti da quel dato numero più ti allontani dall'ottimo.

>Ragionando mi son dato la spiegazione che: + si avviccina il motore all'asse
>verticale, + le masse alterne (perchè si chiamano cosi? Forse xchè sfruttano
>alternamente la f. di gravità?) avvertono la forza di gravità senza tralasciare che
>(sempre x quanto poco) diminuisce l'attrito nel gt xchè il peso del pistone grava +
>sulla biella che non sul cilindro...

Quello che in linea di massima cambia è che le vibrazioni sull'asse orizzontale sono meno avvertibili di quelle sul piano verticale , perciò si tiene conto anche di questo quando si calcola l'equilibratura .
Mandi Massi

ma allora l'equilibratura come e con cosa la si effettua!?

>ma allora l'equilibratura come e con cosa la si effettua!?

Purtroppo qui si entra nel campo delle "ricette" dei preparatori , non te le svelano o al massimo ti danno una infarinatura ....
Mandi Massi

A sì? è una cosa che quindi fa cambiare decisamente la resa del motore...e questa infarinatura!? :D Quale sarebbe!?

prendi un qualsiasi libro di costruzione di macchine a livello dele superiori e leggi..li c'e scritto:si:
quello che forse intende il massi è la percentuale che si va a bilanciare che è una cosa che nessuno mai ti dirà, frutto di prove ed esperienza professionale.
Non te la prendere:smt139