:fermi:

La lubrificazione interna del motore due tempi e data si dalla quantita di miscela al suo interno..ma ci sono altri fattori..non e detto che se riempi un carter di miscela stai bello tranquillo e puoi far fare 14 mila giri al tuo motore.
Hai mai visto uno scoppio di un 2t in azione a 10-12 mila giri?
Allinterno la miscela sembra vapore per quanto viene sbattuta qua' e la'...aspirata e poi risucchiata nel cilindro.....
Lisciando le parti interne carter albero motore e biella si abbassa la pressione che spinge la miscela con le sue parti di olio ad entrare forzatamente fra cuscinetti di banco...gabbia a rulli di testa e di piede....se si diminuisce la pressione...quindi lucidando e probabile che il passaggio di miscela rallenti..rischiando di conseguenza il grippaggio delle parti...con sbiellamenti e rotture varie....
:smt149 la lavorazione di un 2t non e cosi' semplice come sembra non basta limare raccordare e lucidare...qui' c'e' gente che raccorda allarga travasi senza sapere perche' si fa o pensa che se passa piu' benzina la moto va di piu'....non sanno delle campanature delle luci!
Questo non e perche' voglio fare il saputello...ma io le ho studiate e provate in officina e in rettifica...
:si:

blindato quindi dici di lasciare tutto bello ruvido e poroso così non vado in contro a pericoli?

emh... qui si parlava di lucidare la biella,nn i carter....

APPUNTO! :doh:
e la bilella con l'albero motore che crea pressione!

Non mi parlate di depressione..pero'!:smt155 (PREVENIRE E MEGLIO CHE CURARE)

secondo il mio punto di vista si...anche perche non apporti un miglioramento sostanziale...ma potresti causare un danno!

ma la biella se evita le perdite di carico all'interno dei carter è meglio....

chi l'ha detto????
o perche' si pensa che avendo meno attriti giri di piu'?
la perdita di carico e giusto che la perda?

io ti ho spiegato il motivo perche non si lucida!
poi in teoria se metti una lama indeformabile il motore girerebbe ancora meglio!

a preiscindere dal fatto che una biella liscia è molto + resistente di una ruvida e che cmq delle perdite di carico sulla biella ne risente anche la turbolenza della miscela all'interno dei carter senza contare la perdita di peso di un elemento in movimento.

scusa,ma la tua teoria sul discorso della lubrificazione non sta in piedi come già e stato spiegato

Peccato che non sia farina del mio sacco ne andrei molto orgoglioso!
qui' puoi trovare parecchie dritte e spiegazioni tecniche al riguardo scritto da un personaggio molto valido...(gli elaboratori possono confermare)

http://elaboriamo.com/2tempi.html

tu continui a dire che se e liscia e piu' resistente scorre meglio fa meno turbolenze quindi migliore!
io dico che ruvida e piu' resistente non scorre meglio fa turbolenza e pressione quindi migliore!
non ci metteremo mai daccordo!
sbaglio? :smt133