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Forse con quei 2 denti in + riuscivi ad usare il motore lì dove andava usato e per questo spingeva di + |
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Cristiano cerco di spiegarmi meglio se riesco, usare la marmitta corta comporta avere più coppia/potenza a giri più bassi, pertanto ti consente di avere un range di utilizzo che parte da un valore inferiore per sfruttare meglio la curva in salita allungando i rapporti, anche se poi il motore si ferma prima, ma non è vero perché se tu ai ad esempio 4 denti in meno ti consentono di poter fare la stessa velocita che farebbe un altro motore con 1200 giri in meno, però sei arrivato prima che tradotto sei uscito prima dalla curva.
Tutto questo lo ottieni solamente con la marmitta senza toccare fasature. Se vuoi capirlo ancora meglio potresti fare la simulazione al banco cambiando i rapporti con le varie marmitte. |
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ciao tuca, vorresti dirmi che tu a parità di pista togliendo due denti e quindi allungando il rapporto sei riuscito ad ottenere una moto che riuscisse a portarti fuori dalle curve meglio?. non ho ben capito :lol1: |
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Scusa, ma di tutto il tuo discorso non si capisce molto. Intanto sarebbe buona cosa rileggere bene cosa si è scritto per capire se ci siano errori di battitura (nel tuo caso noto che ci sono). L' imprecisione che dici essere presente nel mio ragionamento non c' è in quanto io non dico quello che riporti. Dico che il motore rosso và usato con un rapporto più corto e questo è un ragionamento. Un secondo ragionamento(e non collegato al primo) è quello di cercare di ampliare maggiormente l' arco di utilizzo di questo motore rosso anche a costo di sacrificare quel 1,5cv. Poi logico che se il preparatore fosse così bravo da riuscire a mantenere un picco così e magari avere un calo di potenza meno brusco dopo il picco sarebbe il top (ma forse un pò impossibile o molto difficile). |
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Andando oltre c' è una imprecisione: è vero che un motore con più bassi possa tirare un rapporto più lungo e quindi sebbene possa vere 1200 r.p.m in meno la velocità la faccia comunque, ma mi spieghi perchè affermi "però sei arrivato prima"?? Come fai ad essere arrivato prima se hai un rapporto più lungo?? Col tuo ragionamento potendo avere un cambio vorrebbe dire che arriveresti prima utilizzando la seconda marcia al posto della prima e addirittura ancora meglio se utilizzi la terza e così via.........non trovi la cosa un bel pò sbagliata?? |
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http://img843.imageshack.us/img843/7480/rullata.jpg
Come la vedo io: la differenza tra la curva verde e la curva rossa e' molto piccola, per di piu' le due curve crescono con la stessa progressione. Se ad esempio l'attacco con la frizione con lo scarico per il 40 e' a 9000 giri, con lo scarico per il 50, spostandosi di solo 200 giri ci ritroviamo la stessa potenza, la stessa progressione ma poi abbiamo circa 600 giri in piu' e circa 1,5cv in piu' di picco. Quindi secondo me, la curva migliore e' quella data con lo scarico da 50 e poi ci si puo' giocare il comportamento in uscita di curva, con pochi giri frizione e con 1 max 2 denti della corona. Addirittura potresti provare, come ti avevo detto all'X, ad aumentare lo spillo con uno da 12,5 o 13, per vedere se i giri persi in alto ti vengono "restituiti" come potenza in basso. Una curiosita', ma con lo scarico da 40, Checco si trovava bene in uscita? |
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