Prova a togliere la campana frizione, potrebbe essersi allentato il dado della frizione o rotta la frizione...

No la frizione l'ho guardata e sembrerebbe ok......
Cmq inizia a vibrare come un ossesso anche prima che la frizione attacchi......

La gabbia rulli sarebbe la più plausibile no?

Ps: Nella G1 del mio amico ad esempio bisogna lubrificare una parte del motore con dell'olio 80W90.......lo si deve fare pure con la z1?
Oppure è appannaggio solo della G1?

Sono disperato! :doh:

Ciao gruppo Z1... vi espongo un nuovo problema che in tutti i post non hò mai riscontrato..
Il problema è che non riesco a andare a manetta con la mia z1 senò mi cade la catena..
Non mi ritengo proprio un neofita ,quindi ora vi elenco quello che hò cercato di fare per risolverlo..:
1' vari tiraggi della catena stessa , con puleggia a metà braccetto, ed senza.
2' varie regolazioni dell'asse verticale della ruota catena con il pignone.
3' varie regolazioni con l'asse orizzontale della ruota catena con l'asse pignone, con spessori e non.
4' cambio completo del cerchio.
Hò pensato ache alle vibrazioni, che anche io come molti di voi ne hò parechie, ma quelle stò cerando di risolverle cambiando l'antivibrante della testa, che rismontando il tutto lo hò trovato rotto in due ed una di queste due parti mi usciva semplicemente con la pressione delle dita ed l'aggiunta di un altra specie di cuscinetto da ambo le parti di antivibrante(tubo dei radiatori delle ultime autovetture che è telato con fili di acciaio, cosi con le restanti vibrazioni non si rompe, tagliato a cerchio) rachiuso tra due ranelle.
Voi cosa ne dite? vi è mai capitato?.
Mi dispiace aver trovato questo eccellente forum solo ora.. che devo partire per le vacaze, ma leggero le vostre risposte ed i vostri consigli al più presto...
Vi saluto ed vi auguro un buon GIU' A MANETTA:::.... BILLY

No, è solo la reverse, perchè ha il gruppo riduttore

Anche io avevo il tuo stesso problema, a parte le vibrazioni che non ho mai avuto, ho risolto nel seguente modo:
1. Campana con pignone italiano (BZM) perchè quello originale girava leggermente storto.
2. Tendicatena originale ZPF perchè l'originale aveva il cuscinetto che diventava in pochissimo tempo duro e non faceva girare l'ingranaggio.
3. Triangoli posteriori ZPF perchè gli originali avevano dei registri molto approssimativi che non mi permettevano di avere la ruota posteriore perfettamente in linea.
4. Cerchio GRC racing con mozzo DM ricavati dal pieno
5. Ho rifatto i distanziali del motore e dei cerchi in duralluminio perchè gli originali mi tenevano il motore storto e quindi alle alte velocità la catena scappava.
Ho aggiunto una corona in ergal per DM e una nuova catena GRC semplicemente perchè non mi fidavo + del materiale cinese.

Secondo me la soluzione + semplice x te è di verificare ancora l'allineamento del motore e quindi del pignone con la corona
a me quando stringevo il bullone della testa per far andare il telaio a pacchetto mi tirava il motore verso destra ruotandolo leggermente e quindi facendolo lavorare storto

Ah ok, quindi si conferma la teoria della gabbia rulli?
Che faccio la ordino nuova e la porto dal meccanico?
Altri pezzi del motore da cambiare visto che lo dovrà aprire?

Magari prendi anche un kit di guarnizioni se non hai già la pasta rossa

No la pasta rossa la dovrei comprare, ma che centra con le guarnizioni?
Cosa intendi per kit di guarnizioni? E caso mai dove potrei trovarlo?

Intendevo questo http://pocketbikepassion.com/bike/pr...4e68a9a3a7c5da perchè quelle originali a volte sono incollate e si rompono quando apri il motore, e poi comunque x esser sicuro di avere una buona tenuta è meglio sostituirle... comunque c'è che mette solo la pasta rossa invece delle guarnizioni in carta quando richiude il motore

Capisco......boh il meccanico che ha aperto il motore della mini del mio vicino glie l'ha richiusa senza chiedergli punte guarnizioni. Forse ce le aveva lui boh......

Cmq domani glie la porto e vediamo un pò come si evolve la situazione.