ragazzi avete avuto problemi con la trasmissione..? E' realmente piu' scorrevole la ruota posteriore..?

Procedo Con L'acquisto Del Radiatore
 

Procedo Con L'acquisto Del Radiatore, Che Comunque Rimane La Soluzione Migliore E Definitiva Del Problema. Sabato Pomeriggio Ho Girato Solo Un Ora E La Moto Si Scaldava Moltissimo, Il Motore Non Rendeva Piu' (sparava Di Continuo) E Ho Cotto La Candela ???

Stefano

cavolo mi sta passando la voglia di prenderla..contando che ho una z1 perfetta...e la darei via per prendere sta gp3..

non spendere altri soldi per una cinese.... se propio vui fare il passo fallo con una italiana

Non Commento Piu'
 

Io, Non Voglio Commentare La Gp3 Perche' Non Ho Avuto Altre Cina A Liquido, Quindi Non E' Corretto Giudicare, Ma Sono Sicuro Che Se La Gp3 Rep. La Prende Qualcuno Che Con La Meccanica Non Ci Si Piglia... Di Certo Strada Non Ne Fara' Molta...
Se Andiamo Ad Analizzare Quello Che Ho Speso Per Rimetterla A Posto Sono Solo Pochi Euro Per Ora (diverse Viti, Due Chiavette, Pick, Ed Pull Start) Tutto Per 40 Euro Di Spesa Aggiuntiva Alla Moto Senza Considerare Il Tempo Perso.............

Stefano

non e' questione di giudicare..ma vorrei capire se e' la tua che e' particolarmente s****ta...oppure se sono tutte cosi queste repliche gp3...puoi pstare una foto della tua moto..?
grazie

Penso
 

Penso Che Sia Solo La Mia Sfortunata, Visto Che Mi Sembra Sono Il Solo Che Si Lamenta, Comunque A Breve Posto La Foto.

grazie...sai mi piacerebbe vederla ..

ste' ti lamenti perche non hai mai avuto una blata.... eh eh io ci sono passato e ti dico che e' nella media, sai quale e' la differenza? sulla blata r si rompe un pezzo lo sostituisci rimonti , provi te ne se rompe un'altro, quindi rismonti sostituisci riparti e ti si rirompe quello gia' sostituito, e questo perche' quello che andiamo a sostituire e' sempre cinese....
sulla gp3 , invece si rompe un pezzo lo cambi e giri, trovi un'atro difetto lo cambi e giri, ma tutto quello che cambi di solito non si rirompe..... e' questa la grande differenza oltre al telaio che secondo me e' ottimo...... a me viene un dubbio... ma non'e che polini produceva le propie mini in cina?

Probabilmenmte Hai Ragione Tu
 

PROBABILMENMTE HAI RAGIONE TU, IO ANCORA NON CI SONO PASSATO, COMUNQUE ADESSO MI SI E' ROTTO DI NUOVO IL PERNO DA 8, HO LETTO diverse discussioni con le C1, ho notato che nel carter motore il perno da 10 puo' passare tranquillamente, se lo monto rischio di far spaccare il carter ??? non ho capito perchè da originale i perni telaio e forcellone hanno fori da 8 ma il motore da 10 ?? si spaccano le viti dato che la dimensione del foro motore è piu' grande di 2 mm??? ma è normale che sia così ??? a che serve tutto questo gioco ??
in piu' ho ordinato il radiatore maggiorato.

Stefano

se il foro dei carter e' da dieci mentre il perno e' da 8, quando la moto va in accellerazione il motore si muove andandoti a spaccare il perno, se sei sicuro che il foro dei carter e' da 10 vai tranquillo montalo e vedrai che non si rompe piu', inoltre non mettere perni particolarmente duri, ti baSTA un 8.8 di durezza

Ho preso una Gp3 ad un mi amico.. e adesso sto facendo la messa a punto..

rispetto alla blata, è un altra storia.. il paragone non si può fare..

per scrupolo ho aperto tutto il motore, e devo dire che non è niente male.. (resta sempre un cinese)

ho notato che ha il collettore e il pacco lamellare con un foro da 15, e non 19 come al carburatore... quindi ho allargato solamente quello..

Adesso però me la ritrovo un pò magra di carburazione.. chissà quant'è il getto di serie?? qualcuno l'ha misurato??

ho montato un tappo fiat, e sicuramente farò il ricircolo dell'acqua come alla blata.. o addiritura montare proprio il radiatore della blata, con 4 ingrassi al posto di 2 dell'originale..



Il problema del surriscaldamento, non si presenta su tutte.. ma solo alcune.. ne ho provate altre e non scaldano per niente, neanche a ritmi sostenuti..

.......... ogni giorno aumenta la voglia di G1 anche perchè come al solito mi le mie idee vanno controcorrente ........... obbiettivamente non mi pare che ache leggendo le peripezie passate qui sopra siano cose irraggiungibili, od almeno mi pare che sia meno grave la rottura di una chiavetta o di un pull start che una gabbietta a rulli su un labero o i cuscoiinetti di banco inchiodati che girano a malapena, come si è potuto riscontrare su altri più apprezzati modelli.
Non mi rendo ancora conto se quoesto modello di sia demonizzato perchè effettivamente sia un catorcio o solo perchè il passaparola di bocca in bocca abbia amplificato gli intoppi riscontrati.

allora questi sono i lavori fatti sulla mia motina

albero sostituito si rompe
campana frizione sostituita si rompe l'ingranaggio dietro
paraolio campana sostituito due volte
carburatore sostituito, e' una pessima copia del dell'orto
pull start sostituito
pompa acqua sostituita
radiatore sostituito
frizione che non si puo' regolare oltre 7500 giri senno' brucia


pregi
a mio avviso un'ottimo telaio ottima percorrenza di curva e molto veloce sullo stretto, un po' difficile da capire, bisogna farci molto allenamento ma poi da le sue soddisfazioni, anche se devo dire che ha una guida molto scomoda.

il motore e' molto potente anche da originale esopratutto si puo' montare tutto polini

quasi polini..
 

con tutto quello cha hai sost. mi pare di capire che ormai il tuo motore è quasi un polini...

vuoi dire che ti si è rotto l'albero motore?

Ciao

il problema e' che sbiella e la dede delle chiavette si slabra
ho provato la gp3 vera ed e' un'altra cosa molto piu' potente e fluida

insomma...
 

Io ho la blata r. non è male solo che nello stretto il tel non mi soddisfa ... chissà se quello in alluminio è veramente meglio ?..? mi sa che la gp3 è molto meglio..

Se uno la volesse prendere le cose (spese) che deve subito affrontare x utilizzarla quali sono?
Ciao