intendevo le conseguenze... se comincia a scollarsi è da "buttare" comunque
la massetta è piu larga di quelle di adesso, e lunga uguale

secondo me il fatto che ci sia tanto ferodo limita l'effetto slittamento...

appunto

L'idea mi piace e secondo me è vincente.
Il problema di scollamento dovrebbe essere risolto, infatti la colla sarà tenuta a bassa temperatura dalla superfice esterna della campana, che ruotando a diretto contatto con aria fresca dissipa di più il calore, la forza centrifuga terrà la massetta in pressione con la colla.
Secondo me per avere più sicurezza che la massetta non scivoli sulla campana a seguito di una liquefazione della colla, mi immagino, che abbiano creato una sorta di scansi sulla superficie della campana per far ancorare la massetta. Per essere più chiaro posto un'immagine.

http://i62.servimg.com/u/f62/13/42/92/69/immagi10.jpg

Qualcuno è in grado di confermare se hanno adottato questa soluzione?

ma wow quante novità...interessante questa...bravo zocchi...

Ma infatti non è il ferodo a slittare ma l'acciaio.
Spesso con sistemi tradizionali era la campana che dava problemi..... qui non vorrei mai che avendo poco acciaio slitti la massetta.
Cmq si apre la strada a non poche novità.....in promis il materiale della placchetta sulla massetta, cambiandolo cambia l'attacco, più brusca meno brusca.... mi piace parecchio come sistema. Resto però con questa perplessità dello slittamento che fin che non provo non mi esprimo.
Altra cosa..... Il gruppo frizione in questo modo non scalda di più?

Non saprei direi, in teoria si, ma data la rotazione e la forma delle massette che presentano molte superfici di contatto con l’aria, abbinate ad una campana autoventilante, non dovrebbe creare grossi problemi di surriscaldamento, poi dipende molto anche dal materiale con cui sono fatte le massette ed il piattello e da quanto dissipano, bisognerebbe sapere qual'è il range di temperatura ottimale a cui deve lavorare la frizione.

Il mio dubbio non è che scaldi il gruppo campana-massetta, il dubbio è che scaldi la frizione proprio...alla fine è li che bisogna tenere le temperature basse.....

credo che comunque non scaldi piu di una delta...

ma ci sono un paio di foto????

guarda in pirma pagina

Si, si, io mi riferivo proprio al gruppo frizione, forse non sono stato molto chiaro

Scaldare di più di una delta è dura!
Sicuramente questa scalderà un po' di più della frizione classica, ma non essendoci metallo su metallo le temperature non possono essere paragonabili a quelle della delta, prima di raggiungere quelle temperature si sbriciolerebbe il ferodo e si sentirebbe la frizione attaccare altissima.

quoto lello pista......

Secondo me non è detto che scaldi di più... la parte che surriscalda è sempre in movimento, anche a moto ferma...

Il problema è che la parte che surriscalda è a diretto contatto con l'albero....e do conseguenza con tutto il gt.

quoto...

esternamente la campana ha le stesse dimensioni delle altre "normali" o pensate che ci sia da comprare un carter campana dedicato??:smt132

credo che i carter vadano bene gli standard ;)

le standard sono di dimensioni ordinarie, le autoventilate non lo so perchè anche di quelle ne deve uscire un nuovo tipo anche se penso che al 90% vadano sui carter autoventilati che già ci sono