si ma prova a mettere su il bxm 50cc con il suo albero e un 21..e poi guarda le d1..:rotfl::rotfl:..certo spendi un po'..ma se vuoi stare cn le ita almeno un po' devi spenderci..anche se non li spendi x la mini..x il motore ci vogliono..(secondo me)

si ma a sto punto se ho i soldi x un motore simile mi spendo i soldi per almeno il telaio d1...
che fidati in pista la differenza si vede pure li e non poco!
dipende sempre da quello che uno vuole e cosa può spendere...
io per ora mi faccio la gavetta con esperienza motori e guida su c1
poi l'anno prossimo vedo di fare un investimento x una ita!
Nel frattempo provo le varie mini ita e mi oriento su quella che fa x me...
Poi ci monto cilindri cina d1 e faccio alcuni esperimenti su fasature ecc... e infine cilindro bzm e vai di gassssssssss!
:D
almeno mi sono fatto un progetto!
Ma x ora mi godo la c1 e ripeto cerco c1 che vanno forte disposte a girare nel nord italia!:D

ma allora uno aspetta e la prende ita originale a quel punto altrimenti poi ci cambi anche 4 telai e sei sempre con una cina :si:

un telaio della c2? non ti piace?

poco poco...
domandona!
Hai mai provato una dm?
:D

rispostona:smt146
una d1 non è una dm,se mi dici che il telaio è fatto con lo stesso disegno allora è un conto,ma dire che è una dm :smt139 (mi piace un sacco la dm gp1 "originale")

domandona: hai mai provato una blata origami? non 1 c1/c2

il discorso è sempre lo stesso,ma sto albero che monti cos'è allora,è cina sicuro

per curiosità,se vuoi dirmelo e ti ricordi,che fasature hai provato?con che squish?lamelle?carburatore?

diciamo travasi originali e scarico a 180 -190-195 -205
travasi a 145
e 5° travaso del 46 a pari con gli altri.

lamelle sempre 0.30 polini
e carburatore sempre dell'orto phbg bs 21
squish
da 1
a 0.5

queste le varie prove che ho fatto
ora ho squish a 0.7 travaseria originale con 5° travaso a 3° meno degli altri e scarico a 185° lavorato x bene in tutta la sua uscita nel condotto... e poi altre piccole cosucce ovviamente.
:)
ti basta?

porta pazienza, telaisticamente una origami è leggermente inferiore ad una dm
una c1/c2 non si avvicina nemmeno ad una origami mentre una d1 a detta di molti discosta di poco da una dm quindi ne risulta che telaisticamente da una d1 a una c1 passa molto + che una lettera...

il 5° travaso dovrebbe essere un pelo più alto degli altri non più basso(da quanto ne so),cmq hai cambiato 4 cilindri,io avrei provato l'albero spalle rosse bzm con fasatura 125/188 squish 0,60.
la d1 resta sempre una bella moto :si: un pò cara però (con la differenza ti prendi un gt bzm)

non ho detto nulla... si parlava di prestazioni...
si mi piacerebbe provare il spalle rosse ma costa quanto un blocco motore con cuscinetti ita...
e sinceramente non fa parte del mio progetto...
per quel che riguarda il 5° travaso io ti ho detto le varie prove fatte e l'ho provato + alto e + basso
il cilindro attuale è quello + nuovo e quindi parto con fasature basse xchè ad alzarle faccio sempre in tempo ad abbassarle è un casino!
e con il cilindro a 205° di scarico fidati che di lavori ne ho fatti.
Te che fasature usi?
:)

porta pazienza altra DOMANDONA come fai ad avere fasature di travasi a 125 con spalle rosse?
(conosci le fasature dei cilindri originali c1?)
hehehe...

io non ho l'albero spalle rosse e nemmeno quella fasatura.la fasatura delle c1 più o meno è 120/180 ma in tante 120/175 o capita anche 115/170

ok quindi se alzi tutto di 3mm e metti il spalle rosse sei sicuro che hai ancora 120?
certo che avere il piacere di abassare lo scarico e di abassare i travasi deve essere tanto...
hihihihi...

voglio solo dire che "credo" che i travasi con il spalle rosse lavoreranno a 135 e si potrebbe rischiare un bel 190/195 e tutte le sfumature x lo scarico!
Certo è che andrebbe sempre meno di un BZM e non soquanto scalderebbe....................................... .......
azz!

Noi ne abbiamo fatta una al ad un nostro collaboratore: 39cc, phbg 19, cupola e copricupola fatti noi con R.C. 14:1 marma originale frizione due masse polini fasature riviste, squish 0.35 rapporti 6/68...=15000rpm

si probabile siano veritieri come dati...
con un 39 15000 giri si raggiungono con quegli accorgimenti..

X G2PS R&d come andava il motore ai bassi rispetto ad originale?
Con il carburatore e lo squish migliorati e la frizia avete recuperato il gap del lavoro ai travasi e scarico?
grazie!
X i valori dei travasi e scarico potete accennare qualcosa?

scusa ma no riesco a capira cosa intendi quando dici:Con il carburatore e lo squish migliorati e la frizia avete recuperato il gap del lavoro ai travasi e scarico?

Certamente due dritte te le possiamo dare anche se con lei ci eravamo gia accordati ed impegnati in altri luoghi.

certo infatti ho ancora tutto aperto e vi ringrazio ancora, xchè x problemi di salute non ho ancora avuto modo di verificare le misure dello scarico, (che ripeto essere il classico e normale zocchi x c1).

X quel che riguarda la domanda precedente, intendevo che per alzare il numero di giri probabilmente avete favorito delle fasature più alte che pregiudicano la coppia ai bassi in maniera più o meno accentuata a seconda del lavoro.
Ma dato che aumentando il carburatore e diminuendo di valore di squish ed ottimizzando la cupola si incrementa ai bassi , volevo sapere se rispetto al motore originale la coppia ai bassi è rimasta invariata oppure è aumentata o purtroppo diminuita x favorire il tiro agli alti regimi.
:)

invece x tornare al discorso iniziale tread pensare che la mia c1 se pur con ottima coppia appena presa non superava gli 11.500 giri.
Che sola...

Allora ti facciamo tutti un grosso inboccca al lupu per la tua guarigione, comunque dopo quella serie di lavori la coppi è aumentata di un buon 15% e l'allungo ci ha guadagnato. Sicuramente le fasature sono state toccate in modo da aver una buaona coppia ed un generoso allungo. Sulla c1 si riesce a trovaere un ottimo compromesso anche per il disegno del motore che non ha nulla da invidiare ai più blasonati italiani, anzi, se ben preparato puo dagli una grossa bastonata!!!

parlate in termini piu semplici...
che avete fatto?