Il codice sinceramente non lo so, ma se prendi una ngk9er va gia bene per questi motori senza problemi e te ne dimentichi(almeno io non ho più avuto la necessita di cambiarla ne fredda ne calda).

Provata con una guarnzione in più. Gira quasi meglio, allunga bene ma ha sempre il solito problema che nel rilascio da un pezzo tutto a manetta il minimo è moolto magro..per poi regolarizzarsi. Ho guadato il paraolio lato frizione ed è ok, non vedo trafilazioni, poi che aspiri aria mi pare stupido perchè lo farebbe sempre anche quando è sul cavalletto. ad un certo gegime comicia a vibrare tuttoooo ai ai

:lingua: spinge cmq

Premettendo che l'affinamento della carburazione la si fa guidando la mini, dovresti girarci per qualche minuto, andare a tutto gas e spegnere subito la mini senza aspettare che giri al minimo. Così controllerai la carburazione al massimo, che è quello che ti interessa.
A quale % hai fatto la miscela?

4% o poco piú per 1lt scarso. Ho preferito accenderla cosí per sicurezza e fargli fare i primi giri bel lubrificata. Poi la faccio al 3%. Sono andato a prendermi 4 bulloni nuovi che chiudono i carter. Di quelli originali a croce proprio non mi fido.
Può essere che si svuoti la vaschetta in allungo? Il carburatore e filtro sono puliti, controllato oggi.

Il problema congenito degli SHA è che la il galleggiante non chiude bene lo spillo,poi se consideri che sulle Cina aria il carburatore lavora inclinato indietro di sicuro non aiuta...io avevo risolto mettendo un pezzetto di una vaschetta degli affettati o comunque una cosa spessa 2 decimi dove c'è la sede dello spillo e non perdeva più e girando tutto si era regolarizzato. Per il discorso vibrazioni se l'attacco superiore del motore è ben fissato sicuramente è l'albero da centrare.

Non ho capito bene il lavoro che hai fatto... E poi la mia ipotesi é che la vaschetta si svuoti...non si riempia troppo. Però se non lo faceva prima... Adesso mi pare strano.
Se vibra va a finire che smonto tutto e metto l'albero originale...che vibrava poco.

Mi raccomando usa esclusivamente olio motore 2 tempi SINTETICO 100%
Ti consiglio di usare delle colonnine o una barra filettata, tagli 4 pezzi a misura e li avviti nei carters magari con la loctite verde.

Tu hai detto che da ferma il carburatore pisciava benzina...quindi probabilmente il galleggiante non chiude bene lo spillo di immissione della benzina...io per risolvere il problema ho messo uno spessore sotto allo spillo così da farlo salire di più

an ok si si bè ma succede solo da ferma dopo qualche secondo. Se la metto sul cavalletto smette. Il problema dell'apparente mancanza di benzina dopo una tirata l'ho risolto allargando il condotto dove si collega il tubo della benzina... pare tutto ok adesso.

perche li fate girare senza la frizione montata?
vi falsa la sensazione di resa ....sembra un missile terra aria , poi quando e' tutto montato non gira ..


https://www.youtube.com/watch?v=YCVRlPYhWyY

L'avevo acceso cosí senza per provarlo :smt121 non volevo fare lo sborone... Cmq sono in attesa delle corone da 64 e 62 e di fare qualche correzione al motore. Per il resto gira benone

https://drive.google.com/file/d/0BwR...p=docslist_api

Banda 0.4 esterna 0.5 interna, leggermente piú stretta. Cupola piú larga , soprattutto alla base, molto piú volume di prima

Collettore piú inclinato quasi pronto

Corona da 64 montata.

la forma della testa, è tronco conica o toroidale?? dalla foto non si capisce bene.
Per la lavorazione, intanto io provederei una bella passatina con carta vetrata fine che almeno fa contento anche l'occhio, poi ....... mi sa che la candela così porge un po troppo dentro la camera di scoppio. Una rondellina di spessorazione la terrei ini considerazione

Troncoemisferica, era l'unica soluzione per guadagnare molto volume senza stravolgere la geometria della cupola. La candela é ok. Era stata spessorata 2mm alla prima lavorazione. Sembra sporgere di piú ma é alla stessa altezza.

Tanta voglia di tornare in pista!:moto:
collettore rifatto per tenere il carburatore orizzontale...rapporti ok. la moto va bene.
Rimane il problema della carburazione magra in rilascio... a questo punto escludo la vaschetta che si svuota. il getto del massimo mi sembra ottimo, forse un pelo grasso. monto un 70 o 71 al momento. Sputa un pò,soprattutto nelle brevi aperture. "sopra" pare ok. Il collettore e le viti le ho montate con la guarnizione assieme ad un pò di sigillante/pasta per sicurezza. Mi rimane da controllare la guarnizione del cilindro, i paraoli li avevo controllati e non ho visto trafilamenti,ricontrollerò per scrupolo. Avete qualche esperienza in merito? si internet leggo che questo succede quando si ha il getto del minimo basso, sugli sha non si può fare nulla purtroppo.

Infatti sugli sha devi trovare un compromesso, potendo agire solo sul massimo :si:

Quindi capita sulle mini che sia magro al minimo con gli sha? Vi chiedo perché io li ho usati su 2-3 mezzi diversi e non mi é mai sucesso.
Se mi dite che é normale mi concentro sul massimo e sto tranquillo.

Con gli sha capita che in una giornata devi carburarli più volte.(sono lunatici e meteopatici)
E non avendo il canale dedicato del minimo fai sempre un compromesso fra max e min(come ha detto tuca)
Risolvi solo cambiando con un carbu un po piu studiato/aggiornato con il minimo dedicato.

Al massimo, puoi provare a farti delle valvole con la parte finale leggermente inclinata (originale il sotto è piatto) così da avere un minimo di possibilità di regolazione non con il getto, ma con la velocità di entrata dell'aria.

Consiglio????? trovati un carburatore da scooter.... hanno lo stesso inbocco di un PHBH ma se non vuoi carburatori grossi sono perfetti .... nel senso che hanno tutte le regolazioni e getti che vuoi.
Il solo problema è che hanno getti particolari che sono un peletto difficili da trovare .... a meno che non cerchi sui negozi da kart, visto che li usano sui babykart.
Io il mio, sul mio motore C1, lo ho rilavorato e portato a 14 tondo e non va malaccio... anche se per trovare la carburazione mi ha fatto un po s*******re.

Interessante! Inclinando la valvola verso l'interno dovrebbe ingrassare? Adesso mi informo
Cmq passerò sicuramente ad un phbg, questi motori si bevono un 19 o 21? Leggo molti che vanno di 15-17, per l'erogazione forse
Edit: ok ho letto della ghigliottina. Farò delle prove! Speriamo risolvere! Grazie 1000 per la dritta