ciao prova a smagrire di 3-4 punti fino ad avere il colore noicciola chiaro .
poi fai una prova ma solo una prova x vedere se poi la moto ti allunga sul rettiline sfila il cilindro e metti una guarnizione da 0,50 oltre a quella che gia c'e' e cosi aumenti i gradi di circa 2 e il motore allunga un po e non perde sotto a limite compensi reg frizione.
dopo la prova se va bene levi la guarnizione e alzi lo scarico dello spessore della guarnizione e fai lo squic a 0,35. se non sai fare lo squic lascialo come sta ciao

Ecco, questo non lo so, che spillo dovrei usare? W...?

Per smagrire intendi di getto max, naturalmente, vero?

si il getto del max rimonti e fai girare il motore affonda e deve urlare senza sborbottamenti, dai bassi giri fino al max , che sono sintomo di carburazione grassa . se monti le ngk b10eg hai una combustione migliore (si usano sui kart ) ma non devi farla imbrattare perche si bruzciano soprattutto a moto fredda ciao

Ok, allora devo provare così, speriamo che funzioni, mi sono rotto di smontare e rimontare in continuazione!!

ciao
se posso dire la mia vorrei farti notare 2 cose
se arriva ad un certo n° di giri correttamente e poi mura puo' essere la bobina (quella orig C1fa schifo) cambiala con quella Ducati.
se è un problema di carburazione ti allego una piccola guida per la carburazione (è per i Walbro che hanno le membrane e non i getti ma è la stessa cosa , se è magra lui dice avvita tu dovrai aumentare il getto e viceversa) e buona perche spiega bene i sintomi del magro e del grasso.
chiedo scusa se non dichiaro la fonte ma proprio non me la ricordo ho provato a cercarla ma niente , comunque i miei complimenti all'autore e sintetica ma molto efficace
ciao
2 viti oltre la regolazione del minimo oppure compresa?

cmq la carburazione non è molto complessa se non hai problemi al motore come infiltrazioni o altro.

Se hai 2 viti per carburare significa che il carburatore ha 2 circuiti,
uno per i bassi n di giri(detto circuito del minimo) e l'altro per gli alti regimi (detto circuito del massimo)

i sintomi da te descritti indicano un rapporto aria benzina eccessivamente magro,
quindi dovrai individuare la vite che regola il circuito del minimo e ingrassare finche il n di giri arriva
ad un regime accettabile.

fatto qst dovrai accellerare di 14 il gas,
se il motore fatica a prendere giri avviterai finche il regime aumenta leggermente,
se invece riesce a tenere il regime allora sviterai leggermente finche il n di giri si abbassa di pochissimo.

la prova del 9 è semplicissima,fai girare il motore un pò allegro,
lo riporti al minimo(non rimanere accellerata altrimenti sei magro),attendi circa una 20ina di secondi al minimo
,riapri velocemente il gas(non troppo).
se fatica a prendere giri è grasso,se si spegne o fà vuoti è magro,
se non dà nessun di qst difetti sei pronto per carburare in alto

la prova per carburare in alto è semplice,nel rettilineo + lungo una volta che il motore è al massimo o quasi,
lascia il gas e riapri a manetta,se magro si spegnerà o farà vuoti ,
se è grasso non riuscirà a prendere il n di giri perso

ultima cosa l'ho dimenticata
verifica che la distanza tra la bobina e il volano (nel punto dei magneti ) sia compresa fra 0.3 e 0.4 mm
ciao

Grazie, ottima spiegazione, farò come dici, anche perchè ho solo una vite per la regolazione e una per il minimo. :)

Scusa ma quel tipo di carburatore lo montano motoseghe e tosaerba e i 100cc nei kart e cmq quando chiudi le viti smagrisci.