infatti provo a cambiare e tarare meglio la frizia

ma la coppia del motore la senti? quando arrivo' la mia blata anche a me mi superava l'mk kome accellerazione, quando e' nuova stenta a andare in coppia, trova un rettilineo lungo(piu' lungo possibile) e tieni il gas tutto aperto senza mai levarlo e dagli qualche spinta col bacino, vedrai che dopo qualche volta che lo fai senti che la mini accellera all'improvviso. poi tara la frizione.
la mia quando arrivo' ci voleva 500mt di rettilinieo per farla entrare in coppia :lol:

no ma si sente che non va bene non è una questione di prestazione pura ma di comportamento.

la C1 come le altre mini 39cc vanno grazie alla coppia del motore e grazie alla frizione che viene tarata che attacchi qualche centinaio di giri prima che vada in coppia (tipo 8000 giri e anche di piu')questo e' fondamentale se no l'mk ti fa ciao.l'mk lavora in maniera completamente diversa nn ha bisogno di tarare la frizione che infatti attacca tra 2500 e 3000 giri (praticamente poco sopra del minimo).se la C1in velocita' va piu' piano di una mk e segno che come giri max del motore sarai a 8000 / 9000 giri nn a 14000 e piu' come tutte le altre r blata. cmq se la mini ti va a 14000giri ma sta dietro a l'mk e' un problema di frizione, se come credo io nn ti raggiunge i 14000 allora o e' la miscela vecchia,o la carburazione da rivedere.considera che quando sn nuove nn sn carburate bene e poi anche il gt deve rodarsi.

ripeto non è il problema di battere l'mk il problema è che la mini farà max i 30 all'ora e sembra grassa da morire.non ha ripresa ne spunto e tantomeno coppia

forse chi te la venduta ,la vendeva propio perchè non andava una mazza
,se non è la frizione ne il carburatore prova a controllare il cilindro magari è grippato ,ma ha compressione sta mini ,hai controllato la distanza della bobina dal volano ,hai cambiato la candela ,il tubo della benza va in salita o ha qualche strozzatura ,il filtro dell'aria e pulito ,se conosci qualcuno che ha una 2 masse zocchi o bmz fattela prestare e provala vedi se cambia qualcosa, hai pulito le tue massette della friz con un po di carta vetrata magari come ti avevo già detto sono vetrificate è prova anche una bobina se hai la possibilita,hai controllato quando acceleri se la ghigliottina del carburatore apre tutta ,succede che la ghigliottina non apre tutta qualche volta ,se con quello che ti ho scritto non trovi la soluzione forse è meglio che ti compri un altro motore nuovo,perchè mi sa che il tuo e propio s****to,la distanza tra bobina e volano deve essere di 0,40 mm se non hai uno spessimetro vai di scheda telefonica ma quelle per le cabine non quella del telefonino

la ghigliottina apre.Sinceramente fà gli stessi sintomi di una mini grassa domani vado dal meccanico di scooter a vedere se trovo un carbu decente per vedere se è quello e riprovero a controllare la frizione.Compressione ne ha

problemi prima uscita
 

io avevo problemi analoghi alle prime due uscite ... motore regolare ma lentissimo ,non arrivava mai al max,e le cinesine ad aria mi mangiavano... su consiglio del forum ho sostituito:
1) candela
2) lamelle
3) smontato e rimontato la marma con la guarnizione
4) messo a punto giusto un pochino la frizia...

risultato... sono ancora con il 14 originale e la mini è cambiata totalmente .. l'ultima volta me la battevo con delle polini ad aria senza sfigurare anzi quello che perdevo in uscita di curva lo recuperavo a metà rettilineo...

ora prox step :
1) corona 72
2)modifica al radiatore
3) carbu 18

Ciao

Una domanda se smonto il cilindro devo sostituire per forza le guarnizioni?

Ciao

Vi sto il prezzo irrisorio delle guarnizioni, perchè no?

se propio non si riesce
 

se propio non si riesce?
lo smonto sto cilindro!!
per forare cosa devo usare il trapano un dremel?