Infatti è un 49 e non un 39.. Le Mk avevano il 39 vero?

le MK originali sono nate 40cc (alesaggio 40m)
ma è già da un pò che le MK originali montano il 50cc (alesaggio 44mm)
ma con i travasi divisi in 2 così non ne ho mai visti.
Strano che non sia stato usato per fare gli stampi dei BB
anzi è un vero peccato, con un GT così basterebbe ampliare un pò le dimensioni dei 4 travasi lì e aggiungerci solo il 5° frontescarico,
le prestazioni sarebbero sensibilmente più elevate.

dovrò cercare un bravo tornitore
perche sono proprio curioso di montarci
una testa dei bb testa scomponibile
per quantificare i vantaggi con una cupola
un po' migliore rispetto ai cilindri monoblocco cina base
e regolando adeguatamente lo squish..
dovrò informarmi un po' in giro..
se qualcuno conosce qualcuno in veneto che
sappia fare questo tipo di lavoro con
una buona precisione mi faccia sapere:si:

Magari se il GT in questione fosse abbinato di base con un pistone monofacia (tipo quelli della TDR, o comunque tipo i modelli di pistoni usati nei decespugliatori o motoseghe husqvarna), a mio parere susciterebbe sicuramente molto interesse...

le repliche liquido montano pistoni monofascia, non servirebbe un pistone TDR.
La mia in particolare monta il bifascia, e onestamente dubito che monofascia vada di più,
magari ha più allungo ma sarebbe meno corposa in uscita di curva e nei tratti medio/lenti
ma cmq piccole variazioni di erogazione di questo tipo si ottengono anche con gli aggiustamenti di fasatura

E invece il monofascia TDR su un cilindro cina va effettivamente di più, quadagni sia in basso che in alto. Dico così perchè le differenze le ho sentite rispetto al mio originale pistone bifacia cinese.
Il quadagno di giri in allungo è comunque notevole...:si:

la differenza di prestazioni è imputabile ai materiali,
non alla mancanza di una fasca.
Il pistone TDR costa 35€ quello cinese 5€

anzi voglio precisare solo xkè non vorrei che qualcuno possa pensare che dico che il monofascia và di meno.

allora il monofascia và di più,
ma in determinate condizioni,
nel caso di un cilindro perfettamente circolare, e con fasature adeguate,
cioè con un motore che abbia la potenza massima a oltre 12000 giri
si ha dei guadagni come potenza massima,
ovviamente a 6000 il motore sarà cmq vuoto.

un bifascia normalmente ci dà un'erogazione un pò più "presente" hai medio bassi regimi
ed è più indicato con motori che hanno potenza massima sotto i 10000.

A pratità di elaborazione:
jet pro, albero spalle piene, carburatore dell'orto sha 15-15, stessa frizione, stesso cilindro con le stesse fasature originali, così come lo vendono,
usando un pistone monofascia tdr, invece del tradizionale cina, la differenza c'è stata ed è stata notevole, sia in basso che in alto ed anche ai medi.
Fidati che quando gareggi noti subito chi ha un pistone tdr e chi non ce l'ha...
Poi questa è una mia opinione con dati alla mano... infatti in una pista come l'xbikes giravo più forte:si:

boia addirittura notevole...
altro punto "G"?
e te con un pacco a 2 lamelle e un bb originale con fasatura 110° travasi
e 165° magari condito con squish a 0,45 il tutto con l'amica jet pro
mi vuoi venire a racontare che il monofascia ti ha reso tanto?
...mah...