Forum Minimoto VR - Problema carburazione attorno al minimo

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Per me sei grasso di minimo monta un 48 e w23 seger alla seconda tacca dall'alto e risolvi se in uscita di curva rimane accelerata controlla asperazioni d'aria dal pacco vedi se trafila benzina dalle guarnizioni e controlla pure i paraoli specie quelo del volano.
Ciao ciao :si:

Se chiudendo tutta la vite del minimo esterna nn migliora sei grasso:si::si:

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Originariamente inviata da DESMODAVIDE 27 (Messaggio 930782)

il mio è nuovo di palla tirato fuori dalla scatola montato e andato a correre e mi ha creato sti problemi. allegao la foto unica cosa è quel forellino fatto in piu a ke serve?
Immagine

Quel foro che si vede è per l'aria,avendoci applicato il venturi si va a chudere il foro dell'aria interno e per far si che funzioni quando si tira è stato applicato esternamente.
Abbi cura di tenerlo sempre pulito quel foro è facile che si sporchi:si::si::si:

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Originariamente inviata da svitato#17 (Messaggio 930812)

ok grazie :si:
ora rivedendo i getti del minimo ero convinto di avere sul 18 quello normale il 50 invece avevo il 48 :lol1:. adesso ho smontato il 18 ***** col venturi e al posto del 50 ho montato il 48 ora basta andar in pista a provare :smt124:moto:

Di ritorno da Codogno... prima di girare ho riaperto il carburatore, pulito tutto per benino, messo guarnizioni nuove e, magari non centrava una mazza, rimesso la levetta dell'aria standard invece della prolunga Polini.
Tutto invariato come regolazioni e getti, tranne la vite dell'aria svitata di 1 giro e un quarto dal tutto chiuso e.................ed è tornata col difetto di prima: parte, gira bene, ma a gas chiuso rimane accelerata attorno ai 5-6000 giri per 4-5 secondi, per poi scendere al regime di minimo impostato, mantenendolo poi....

:smt132:smt132:smt132:smt132:smt132..........:doh: :doh::doh::doh:

io quando ho comprato il carburatore di ***** , mi ha raccomandato di pulirlo accuratamente , in tutte le sue parti .....
se hai dei problemi , puoi contattarlo direttamente in pista :si:

io con il tuo stesso problema. o aperto e ho trovato la lamella rotta

sei grasso di minimo e spillo!

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Originariamente inviata da DESMODAVIDE 27 (Messaggio 930826)

Comprati un misuratore per fori per i getti di solito nn corrispondono mai i numeri impressi sopra al getto e anche io uso il 48 che c'è scritto sopra ma in realtà è un 50 misurato,per avere carburazioni precise solo con questo sistema puoi dire ho sotto una tale misura:si::si::si::si:

In seguito ad una richiesta di ************ pervenutami via email (ricordiamo che lui è stato allontanato dal forum per cui non può replicare direttamente) vi posto quanto ha da dirvi in merito al problema riscontrato da DESMODAVIDE

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Salve ragazzi ,
intervengo nella discussione in merito ai carburatori che produco , Vi ringrazio per aver acquistato il prodotto .
Tutti i carburatori che preparo sono realizzati con cura uno ad uno e il profilo del venturi funziona egregiamente , una volta tarato risulta essere molto stabile .
In ogni caso se il cliente lo desidera e lo richiede i carburatori vengono provati sulla minimoto , verificandone cosi il perfetto funzionamento e consegnati già a punto con valvola appositamente profilata , questa prova viene fatta sia sui carburatori nuovi che usati , ovviamente non è escluso che si debba poi intervenire per una regolazione finale che varia da motore a motore .
Invece per i carburatori Nuovi acquistati da rivenditore o direttamente da me , per ovvi motivi , la prova dei carburatori nuovi non viene eseguita (se non espressamente richiesta ) , in quanto poi un carburatore provato potrebbe sembrare usato , gli stessi vengono puliti con aria compressa , la taratura finale poi viene fatta sulla moto dal cliente o dal meccanico .
Capita però che eventuali residui di lavorazione possano interferire con il normale funzionamento del carburatore , è consigliabile quindi lavare con cura lo stesso , montarlo , e se necessario ripetere la pulizia , sul sito verrà aggiornata la descrizione con le seguenti NOTE .

*Una taratura che normalmente funziona bene è la seguente :
*
polverizzatore an266
spillo w23 2a tacca alto
vite dorata da chiuso 1giro e 1/4-1/2
getto minimo 50-55
getto massimo oltre i 105
La valvola da 40 per poi eventualmente salire a 45 o 50 (la valvola più aperta es. da 50 evita l'eventuale imbrattamento in apertura , ma l'eventuale buco in apertura è sintomo di magrezza o getto minimo astruito , come lo è il tardivo calo di giri , che puo essere risolto semplicemente abbassando la vite del minimo , ma può essere anche dovuto a una piccola aspirazione d'aria ) .
candela consigliata BR10EG - B10EG. o BR10IRX Il foro laterale sul condotto dello Starter serve ad alimentare lo stesso .

Cmq chiunque abbia bisogno di un supporto nella taratura non esiti a mettersi in contatto con me al ********** o via mail info@lisciracingteam.com , come è mia abitudine , non ho problemi ha fornire una aiuto per ogni singolo componente venduto .

Ringrazio tutto lo STAFF del MINIMOTOVR per la publicazione della presente .
Un saluto a tutti
**********
************

Chiunque abbia bisogno di ulteriori chiarimenti sul carburatore di *****, li rivolga direttamente a lui via email.

Quote:

Originariamente inviata da aster76 (Messaggio 931190)

sei grasso di minimo e spillo!

Perdonami l'ignoranza ma il fatto che a gas chiuso il motore esiti a scender di giri per qualche secondo, per poi stabilizzarsi non è sintomo di "magrezza"??? Quello che mi confonde ancor di più le idee è il fatto che se dopo all'avviamento, anche dando qualche accelerata sul cavalletto, il motore sale e soprattutto scende di giri fino al minimo senza pause o esitazioni... mentre lo fa dopo un po' che stai girando.

Poi una domanda: la vite di ottone piccola del phbg è quella di regolazione del titolo miscela al minimo, giusto? Se avvito ingrasso o smagrisco??? Sto andando un po' nel pallone...