se ho tempo e me la ricordo (soprattutto...cosa di cui dubito :D ) vi posto la dimostrazione

infatti il motore sulle mini è a circa 40-45°...però l'angolo ideale d'inclinazione del gt è di circa 15° rispetto alla verticale...

quello che cambia,spesso,tra lo stesso motore ipoteticamente a inclinazioni differenti è la bilanciatura dell'albero motore,ossia la % di masse alterne (pistone,gabbia,spinotto,seeger e 1/3 massa biella) bilanciate rispetto a quelle rotative (asse d'accoppiamento,gabbia e rasamenti testa di biella e 2/3 massa biella) in quanto le forze agenti sull'intero sistema sono ben differenti
anche se spesso,dato che i motori da corsa non sono praticamente mai orizzontali (i monocilindrici...perchè addirittura nell'honda GP500 2 erano rovesciati a testa in giù) dove a volte bisogna utilizzare % relativamente basse,un valore standard è attorno al 50%,non oltre

in ogni caso...ingombri,raffreddamento,carburatore...tutti parametri che non centrano nulla,in quanto in una moto in genere prima si fa il motore,poi attorno ci si costruisce tutto il resto
è tutto un discorso di fisica,di squilibri e bilanciamenti di forze dove approssimativamente a quell'inclinazione si ha il valore ottimale

Se trovi la dimostrazione postala Simone, grazie e a presto!! :si:

non la devo trovare...la devo fare,sennò l'avrei già messa...il fatto è che devo vedere se me la ricordo bene

Sinceramente mi pareva di aver fatto un esercizio di meccanica ai tempi delle superiori che parlasse di un motore inclinato di tot gradi rispetto ad un altro però non ne ero sicuro..... come dice srt sono forze piccole che agiscono ma sono più di una per cui si sommano e contano sul bilanciamento.
Ipoteticamente un albero da mini sarebbe da bilanciarlo ai gradi che ha il motore montato sulla mini per essere perfetto, giusto?

spero proprio che sia così! però pasini se non sbaglio ha la possibilità di spostare il motore in 3 posizioni... quindi spostandolo cambierebbe il suo funzionamento, secondo me si, cmq credo che sia una scelta diciclistica cioè un modo di distribuire i pesi diversamente.. possibile che sia stata trascurata una cosa del genere da un costruttore di quel livello?

>Ipoteticamente un albero da mini sarebbe da bilanciarlo ai gradi che ha il motore
>montato sulla mini per essere perfetto, giusto?

Nel bilanciare un albero tieni conto di qual'è l'inclinazione del motore , in pratica più il cilindro si sposta sull'orrizzontale e meno contropeso gli si da per equilibrare le masse alterne , per cui presupponendo che gli alberi siano tutti identici , un motore montato più o meno dritto vibrerà ad un certo numero di giri meno rispetto ad un altro montato con inclinazione diversa.
Mandi Massi

ma le prestazioni in che misura ne risentono?

>ma le prestazioni in che misura ne risentono?

Meno vibra e prima prendi giri e ne prendi di più .
Mandi Massi

a ma 15° rispetto la verticale, quindi quasi in piedi, quelli che vedo invece sono abbastanza stesi...

Cmq se poi parlate di bilanciare il peso con l'albero vuol dire che ora essendoci già gli alberi bisogna adattare l'inclinazione in base al tipo di albero che si intende montare!?

Ho capito bene?

Si più o meno ma sono gli alberi che devono adattarsi all'inclinazione.:si:
oltre all'albero che è la forza maggirore da annullare quando lo si bilancia ci sono altre forze che incidono e variano con il variare dell'inclinazione del motore....
Questa dovrebbe essere la teoria.