Quanto a franco65... cosa significa creare ancoraggi?
Per chi mi dice lima, dico che lateralmente ai travasi era rimasto poco materiale e dato che il cilindro è pu po' più stretto dei carter, il punto di contatto (o battuta) tra cilindro e carter è così esiguo che temo aspirazioni d'aria.
Ho letto su elaboriamo il 2t che si può usare lo stucco per i carter.
La raccordatura serve per rendere il motore più fluido.

per ancoraggi intedo delle piccole asole a mò di imbuto per far sì che se lo stucco non dovrebbe attaccare sull'alluminio, si troverebbe ancorato con quei piccoli canali interno + grandi esterni più piccoli, ti metto un'immagine fatta manualmente non sono un mago a disegnare ma il concetto e quello, lo stucco e quello in rosso ..

http://i1.tinypic.com/6kiapvt.jpg

sul mio cmq aveva raccordato e andava abbastanza forte il motore!

jacopo mi vedi daccordo con te infatti sul mio ho raccordato per cui allargato il cilindro come i carter, nel mondo dell'elaborazione che io sappia si allarga non stringere, qui si parla di luci di travaso che solitamente si allargano, aspirazione idem, scarico pure, invece si stringe spazi nocivi, come quelli nell'albero, oppure sul pacco lamellare,(intendo quello della rblata) infatti alcune motine questi spazi già vengono tolti direttamente dalle case prodruttici !!

esattamente!!:smt127:smt136

Ho ristretto i carter e non le luci di aspirazione.
Restringendo i carter dovrebbe aumentare la pressione interna dei carter ed avere maggior afflusso di aria nella camera di combustione (ci sono maggiori pressioni nei gas), ed un più rapido spostamento delle masse d'aria, anche considerando un minore effetto molla dei gas (dato che il volume è più contenuto).
Il risultato dovrebbe essere un miglior rendimento ai regimi medio-bassi e più coppia. L'allungo non dovrebbe cambiare.
Magari il mio ragionamento è totalmente sbagliato....
Per il resto ho già creato un guidaflussi nel pacco lamellare.
Grazie Franco65 il tuo disegno è stato molto delucidante. Sei un buon designer, non sottovalutarti :si:
L'alternativa era cambiare i carter, visti iprecedenti lavori che avevo erroneamente effettuato.
Farò 2 litri di miscela e riapriro' il motore. Se vedo che qualcosa non mi convince butto i carter e li cambio.
Pensate che 2 litri l'epossidico non tenga?
Io lo spero fortemente...

stai tranquillo che tiene tutto, non si stacca, per cui provalo per più di due litri almeno gli fai un buon rodaggio,in questo modo se la cosa non ti convince e cambi idea al fatto che le luci di travaso debbano combaciare ai carter, quando li allargherai e li proverai vedrai se realmente cè una differenza oppure no, per cui hai la possibilità di provarli in tutte e due i modi.In quanto al pacco ti faccio vedere il mio !!

http://i8.tinypic.com/7w9m07m.jpg

come vedi ho pure io usato lo stucco epossidico !!

Pensa che sembra il mio di pacco lamellare.
QUindi anche tu hai optato per tenere il traversino ed usare lamelle bipetalo....:1st:

certo, preferisco il bipetalo che l monopetalo, monopetalo mi sembra troppo rigido senza accorgimento, anche se qui vedi che il pacco e bipetalo io in realtà metto la lamella unica con un accorgimento per renderla più flessibile in apertura ed essendo intera agli alti regimi non và in risonanza !!

Strana la configurazione del tuo pacco lamellare.
Scusa se mi permetto, ma in teoria dovresti avere sia gli svantaggi di un minor flusso d'aria (dovuto ad una minore sezione a causa del traversino) sia quello di una maggiore lentezza di apertura (dato il peso maggiore della monopetalo) sia quello (così ho letto) che dato che la lamella è più pesante va' in risonanza a regimi di giri più bassi rispetto ad una bipetalo.
A sto' punto so' curioso: hai maimisurato il regime di giri massimo che la mini raggiunge con su il pilota? e con quali rapporti?

TOrnando al mio motore quindi tu rivolgendoti a jacopo hai detto che lo stucco lo metteresti nel pacco lamellare, mentre nella zona travasi raccorderesti carter-cilindro, limando il cilindro?