Cos'è il trattamento al nikel-silicio?

un trattamento x il quale non si dovrebbe rovinare/raschiare la camicia del cilindro? Correggetemi x fvr se sbaglio eh:D

I cilindri in alluminio per farci scorrere un pistone vengono o cromati come quelli cinesi o come i GT di un pò di anni fà
o viene fatto il trattamento al nikel silicio.
é un trattamento superficialeche come hai detto serve a far si che il pistone possa scorrere senza raschiare l'alluminio,
il rivestimento di materiale duro è finissimo nell'ordine dei micron.
Ora questo sottile rivestimento, come può rendere più resistente un cilindro alle deformazioni strutturali?
Fosse incamiciato in ghisa semmai...

quindi è meglio la cromatura o il nicasil? (se si chiama così il trattamento nichel silicio)

La cromatura è un modo di dire il riporto non è cromo che non attacherebbe sull'alluminio,ma una lega ,il nikel silicio,usato fin dagli anni 80 dalla gilardoni è una lega dove il nikel fa da aggrappante sull'alluminio e il silicio,molto più duro fa da antiusura,un procedimento tuttora valido ma superato dalle moderne tecniche di nitrurizzazione .

quindi sono la stessa cosa?

SI i gt cinesi hanno tutti lo stesso riporto,possono cambiare le alette e lo spessore,certi pistoni,hanno i fermafasce più distanti e sono preferibili se si vuole fare un travaso frontescarico di buone dimensioni.

Nello specifico ho letto qualcosa ma francamente mi ricordo solo che ci sono 2 tipi ri riporti,
quella che viene fatta nei cilindri della cina aria è il tipo più vecchio
mentre in nikasil è una roba più moderna e la troviamo nei GT più recenti.
La nitrurizzazione è per caso una specie di bagno?
Mi sembra di aver sentito dire che i cilindri della CBR600 non hanno il trattamento classico,
sono nitrurizzati?
Ci sono cilindri nel 2T nitrurizzati?

Anche quello che "ricromava" TDR al nikel-silicio
non migliora di certo la resistenza strutturale del cilindro.
Ho notato che la distanza fra i fermafasce cambia tra il pistone
spinotto 12, fermafasce stretti,
e quello spinotto 10mm, fermafasce larghi.
Io più che 1 bello grosso ne farei 2 più piccoli,
perchè fra i 2 rimane qualche MM di canna
che è un punto di appoggio abbastanza importante
sopratutto in un GT che ha i travasi aperti e di appoggio per il pistone ce n'è davvero poco.

Fra i 2 pistoni c'è anche un altra bella differenza

questo è quello a spinotto 10mm
http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/703/44mmsp10.jpg

questo è quello a spinotto 12mm
http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/689/44mmsp12.jpg

Però a me sorge spontanea una domanda...dato che lo spinotto 10 monta su alberi corsa 32 e il 12 su corsa 33 cos'è meglio un motore con meno corsa e pistone più leggero o avere più corsa ma di conseguenza un pistone più pesante?

dilemma:mitra: