Parlando con un ragazzo che segue un team di minimoto mi a consigliato la carburazione ottimale cioè 100 di getto io invece montavo il 94 e la tacca dello spillo alla 2 dalla testa dello spillo io invece ero alla 3 questa sera limo il guida molle.
Poi venerdì sera vado a girare e poi vediamo cosa ne esce fuori.

ma che fa sto tizio, senza vedere/provare la moto ti consiglia il getto ke hanno sotto le loro???

Lo so ma provare non mi costa nulla visto che devo solo ingrassare la carburazione alla fine.
Poi se i motori sono gli stessi le marmitte pure penso che non ci fa una casa.
Cmq questa sera ci faccio un giro e poi vedo se si imbratta perchè è troppo grassa.
E pensadoci bene puo essere che il calo di potenza è dovuto a una carburazione troppo magra.

la frizione,cosi come tutti gli organi in movimento devono lavorare in un determinato range di temperatura.anche la frizione fredda slitta

ekko il perkè delle campane autoventilanti ;)
sarasex, allora è un calo di potenza, nn un calo di giri d'attacco! in quel caso, beh ti hanno detto tutti dall'inizio ke era la carburazione magra...

Dopo aver modificato la carburazione, limoto il guidamolle, tarato la frizione a 8200 giri sono uscito a provare la belva e andava tutto bene, controllata la candela è color nocciola quindi perfetta.
Domani sera vado a girare in notturna poi vedo se tiradola di più e con le temperature poù alte come reagisce.

Credo anche io che sia la carburazione magra

Pensarvo che fosse la carburazione magra ma venerdì mi sono reso conto che mi sbagliavo.
Infatti sono andato a girare in notturna e il difetto si è ripetuto dopo 5-6 giri di pista infatti appena la mia minimoto si è scaldata non saliva più bene è come se una persona fosse attaccata dietro con una corda, a questo punto dopo molte domande sul problema mi è saltato il mente che tempo fa avevo grippato ma cambiato il pistone e licidato il cilindro avevo risolto, sabato mattina ho telefonato al meccanico che mi aveva fatto il lavoro e mi a detto che quando avevo grippato si èra leggermente segnata la cromatura ma secondo lui valeva fare la prova a girare cmq senza buttare via il cilindro.
E sempre secondo lui il problema stà tutto li, che con aumentado la temperatura del cilindro la compressione passa dove la cromatura è rovinata.
Secondo voi è vero?

Beh... si. E' possibile, in effetti i sintomi sono quelli.

ahiahiahi...era più grave di quel ke sembrava...