Si si chiama effetto ram, ma, oggettivamente, chissene di come si chiama :asd: Secondo me quelle denominazioni servono solo a far confusione...tutto ha un'inerzia, è ovvio che persino un flusso in moto ad alta velocità ne abbia. Tra l'altro parlando di questa cosa si entrerebbe nel campo nella fluidodinamica non stazionaria, dove si parla di onde di pressione, condotti accordati, condotti risonanti, ecc...direi che non era lo scopo del post andare così a fondo, pure se sono argomenti fondamentali.

Premetto che a Joe non gliel'ho mai chiesto...ma direi che sia opportuno dare un'occhiata a degli snorkel d'aspirazione fatti bene posizionati all'interno di un airboix, tipo quelli delle supersportive.
Sul perchè vero e proprio, azzardo che quel rivolto, accoppiato alla sua particolare geometria del venturi e posizionamento garantisca un migliore coefficiente d'efflusso nella zona alta, ossia minori perdite ergo maggiore portata. E' una mia ipotesi, ma è una cosa che in maniera differente viene applicata pure altrove.
Una roba che certo non si fa a caso o a occhio insomma, ma servono avanzate conoscenze di fluidodinamica, gli strumenti giusti e un' esperienza infinita, tutte cose che Joe ha.

A parte aver letto il primo post, sono andato a cercare Bernoulli, l'effetto venturi e il paradosso idrodinamico ed infine la teoria della portanza, appunto Volume = A*v :lol1:

Ho capito che il venturi serve a fare aumentare la portata d'aria mantenendolo fino all'ingrsso nei carter tenendo costante il condotto per esempio a 21 mm. La lunghezza l'ho tirata fuori perchè nel post dicevi di riuscire a capire come creare un venturi che funzioni davvero quindi, a noi interessa la portanza quindi dato che:

Volume = Area * velocità per aumentare la portanza o aumento l'area o aumento la velocità quindi ipotesi 1
aumento la velocità..... come? stringo il condotto ma in quel caso mi diminuisce l'area e quindi il prodotto A*v diminuisce e non va bene
ipotesi 2
aumento l'Area....come? Tenendo costante il condotto a 21 mm allungo il condotto e quindi il prodotto A*v cresce:1st:

problema allungando il condotto dovrei però perdere ai bassi o sbaglio?[/QUOTE]

mi quoto perchè magari non lo hai visto.

Fabry, aspetta, vai con calma...vuoi mischiare troppa roba insieme, probabilmente perchè non hai letto con attenzione, col risultato che ti fai solo un enorme casino in testa.

Prima di tutto...cosa cacchio c'entra la portanza? :lol1: La portanza è la forza perpendicolare a cui è soggetto un corpo immerso in un fluido dovuta al fatto che la zona inferiore e superiore sono a pressioni diverse. Va bene se stiamo parlando di aerei, dell'aerodinamica di una F1...ma con un venturi d'aspirazione non ha alcun nesso.

Seconda cosa, il prodotto area*velocità NON è un volume ma una PORTATA in volume! Adesso ho capito perchè tiravi in mezzo la lunghezza.

Area= m^2
Velocità= m/s

Il prodotto delle due è m^3/s, metri cubi al secondo, una portata in volume per l'appunto. Se moltiplichi per la densità dell'aria puoi avere la portata in massa di aria, espressa in kg/s.

La portata è quindi la quantità di aria che passa attraverso una sezione del mio condotto in 1 secondo. Puoi capire adesso come la lunghezza con tutto questo non c'entri assolutamente nulla :si: Ovviamente la lunghezza influenza le prestazioni del motore ma in un'altro modo, come ho già accennato bisognerebbe tirare in mezzo le onde. Un condotto più lungo comunque è più adatto ai regimi bassi, non a caso i cornetti ad altezza variabile si accorciano quando il motore sale di giri.

hahahahaha bene perfetto!si io la vedevo dal punto di vista "aerodinamico" perchè queste cose le ho imparate curiosando in giro sull'effetto ala applicato alle auto da corsa in un senso e agli aerei all'opposto che più o meno utilizza gli stessi principi... comunque il senso del tutto è chiaro! :si:

ok ricevuto ma allora se non posso agire sul condotto per far aumentare la portata posso agire solo sulla velocità... ma come aumento la velocità senza diminuire le dimensioni del condotto?

Mi autocito ;)

Se non aumenti la sezione del condotto per aumentare la portata devi per forza ottimizzarne la fluidodinamica in modo da rendere minime le perdite

Ok quindi ti chiedo secondo te i venturi che si trovano in giro, a partire da quello in gomma dell'orto fino a quelli centrati artigianali vanno bene o sarebbero migliorabili e se si in cosa? Infine perchè aumentando la portata d'aria aumenta la potenza del motore? So che sarà una domanda sciocca ma non ne capisco il nesso.:lol1:

Di carburatori con venturi centrato che funzionano veramente bene in giro ce ne sono abbastanza pochi, secondo me...spesso la differenza prestazionale non ne giustifica il prezzo. Ma è normale, ottimizzarlo a dovere è difficile, richiede una marea di tempo e gli strumenti adeguati. Il solo banco prova non basta, figuriamoci farlo senza.
Diciamo che già solo centrando il venturi facendo una raggiatura "a occhio" i vantaggi (anche al banco) ci sono, non ecclatanti ma ci sono. Mettere il venturi in plastica dell'orto sui phbg cmq è assolutamente un dovere, io li ho sempre usati dalla prima volta che ho messo mano a una mini, costa pochi euro ed almeno evita la restrizione che si genera se non si usa nulla.

La prima cosa che tutti dovrebbero tenere a mente è che la potenza dipende dalla quantità d'aria che entra nel cilindro, su qualsiasi motore, perchè la quantità di benzina ne è semplicemente una diretta conseguenza visto che dobbiamo mantenere un ben preciso rapporto tra aria e benzina...quello stechiometrico per la benzina è 14.7:1 se non ricordo male. In realtà GUARDA CASO le massime potenze si ottengono con un rapporto un po' più basso, quindi con miscele lievemente grasse, perchè ci si vuole assicurare di sfruttare tutta l'aria che è entrata nel cilindro ;)

Ok + o - ho capito:lol1: cioè il cilindro è sempre quello e + aria entra e di conseguenza + benza in un determinato arco di tempo + sono i cv che il motore tira fuori.Ho capito bene?

Bhè si se non c'è qualcos'altro tra carburatore e interno cilindro che fa da "collo di bottiglia" il miglioramento è sostanzialmente sicuro, altrimenti aziende di fama mondiale non perderebbero tempo con simulazioni e flussaggi prima di testare il motore su strada ;)