andiamo bene!! :doh: :doh:

....purtroppo mi aggiungo alla lista delle"gomme fresche".....ieri dopo un turno di libere,uno di cronometrate e la gara,gomma post praticamente sbriciolata....altri 3 ragazzi con 105 "fresche" con lo stesso problema!!!!!!!...tengo a sottolineare che le gomme le ho montate sabato sera...azz!!!

confermo purtroppo perchè lo ho date io al biondo , sempre del lotto di quella del mio socio e del mio T40!!!

porca miseria, quindi neanche prendendo le T40 siamo sicuri che vadano bene?? :temporale:
a questo punto per chi ha la possibilità forse è meglio se ad inizio stagione si prende 10 treni di gomme, cosi la stagionatura per quelle che servono con le temperature alte si ha e non si hanno problemi di gomme troppo fresche...certo a questo punto allora visto il GRAN caldo che ha fatto nei giorni passati non resta che provare le B da noleggio, magari quelle non hanno il morbillo :D :D

Breve recap:
1 x Ste#74
2 x Abarth
2 x Team space
1 x Ghunter
1 x Idrolele
1 x Locy
3 x Guerri & amici
1 x Checcaglini
1 x ilbiondo

e sono 14... solo di utenti che pubblicano sul forum :S

per onore di cronaca va specificato comunque che io sono oltre i 100 kg di peso , non dovrebbe essere un problema visto che in passato prima che uscissero le t41 ,42 e 43 ho usato per anni le t4 divenute poi t40 senza mai avere il ben che minimo problema !!!!!

A maggio io e altri ragazzi del mio giro ne abbiamo presi 11 treni in blocco (89€ a treno fatturate).
Almeno 2 treni hanno accusato usura anomala (scalinati dopo 2 turni di prove e una gara), diventando inoltre scivolose nella successiva uscita. Un treno invece ha avuto problemi di bolle alla fine della prima giornata.
Nessuno dei destinatari di quei tre treni però ha voluto reclamare per pigrizia (io l'avrei fatto col treno con le bolle).
Cambiare da T41 a T40, cioè passare a una mescola più dura, attualmente mi pare non risolva i problemi della carcassa.
Riguardando l'oramai famosa foto delle due gomme sezionate la causa delle molte lamentele è palese a chiunque la guardi, ma evidentemente le cose palesi non sono visibili a chi potrebbe risolvere :si:

Se non sbaglio diversi utenti hanno avuto anche problemi all'anteriore :doh::doh:

urca pupazza,complimenti per la volontà di andare in mini nonostante il peso "bello carico" hihihi

SCUSATE l'OT

treno di t41, posteriore da 105, con solo prove, qualifiche e gara a rioveggio, la mia posteriore è messa peggio :(

anche il mio ant. ha un'usura "strana" ma mai come il post.....:doh:

ho misurato lo shore di alcuni treni di t41 di amici,quelle che non hanno problemi alla mescola hanno uno shore da 56-60sh,quelle che si distruggono con una giornata erano 50-52sh(sia nuove che dopo l'utilizzo) e non sono performanti,scivolano e sgrumano molto perche' troppo morbide.di gomme cosi' ne ho viste tante in giro e anche qui sul forum molta gente si lamenta perche' le gomme durano poco,non sarebbe il caso che prima di farle uscire dalla fabbrica il costruttore verificasse lo shore ??? [/QUOTE]

non voglio essere polemico come faccio di solito ma costruttivo;),questo che ho quotato e' un mio intervento in questo post che si trova a pagina 2 che riguarda queste problematiche.vedrei di buon occhio che anche i rivenditori dessero una misuratina col durometro alle gomme prima di vendere per non creare difficolta' ai clienti,per chi vuol fare da se eccone uno economico:

http://www.pettinelliracing.it/produ...d899202da2f960

oppure andare dal proprio gommista di fiducia per una misuratina.
nessuna polemica perche' nelle competizioni queste cose sono pura routine :si:

si considera che io sono un amatore , ripeto iro abbondantemente 2/3 secondi a giro rispetto a gente che conosco !

Ostia mi dispiace!
Volevo solo dare una mano; in effetti Checcaglini è andato parecchio bene, vediamo se le userà a Codogno.

Che sia un periodo strano è vero, ci sono problemi nuovi (anche su frizioni e pastiglie) e nessuno di noi riesce a venirne a capo; lancio un'idea: non è che il problema sia a monte? Cioè che le nuove potenze dei 50cc non siano gestibili con un mezzo così piccolo? :doh:

io ne ho più di un treno, contando anche quelle degli altri ragazi del team!
su facebook si vedono in continuazione foto a gomme con problemi...preferisco non andare avanti tanto è lo stesso

io ne ho già cambiate 4 posteriori in "garanzia"...x bolle e perdite d'aria

i problemi ci sono e ci saranno sempre , il discorso cambia se le critiche sono costruttive , gomme che si consumano in modo anomalo ho sentito che a certi piloti non capita , come non capitano con le frizoni che si scollano . Ora se ci sono piloti di serie A, perche' fanno parte di team ufficiali , e piloti di serie Z perche' sono privati o semplicemente amatori che corrono per la compagnia , questo e un altro discorso .

Concordo in pieno, si deve costruire. Io ci sto provando facendo delle prove ma test del genere richiedono molto tempo e la roba nuova va comunque sempre bene. Contrariamente all'amico Cla, come si è visto.
Qui però mi sembra i problemi siano davvero irrisolvibili, proprio perchè ad alcuni non succede mai niente (e sono tanti).
Io parto dal presupposto che la PMT le gomme le costruisce in serie, quindi come è possibile che da uno stesso lotto alcune gomme sembrano impazzire?
Poi il discorso di piloti serie A o serie Z non sta in piedi, anzi loro dovrebbero avere maggiori problemi, stressando maggiormente le gomme.
Tra l'altro ricordo nel 2008, in una selettiva FMI a Portomaggiore, emersero i primi problemi: era caldissimo e le gomme pattinavano; a fine gara i migliori piloti giravano 3 secondi più piano e vinse chi cadeva meno; e i piloti erano Forlani, Biagiarelli, Tiraferri e Ciavatta, altro che serie Z! Nel parco chiuso le pressioni sfioravano i 3 BAR e in seguito nacquero le T42 e T43 che almeno quell'anno andarono bene.
Mah

io "ri-upperei" il discorso di Manara e di Erry in cui si chiede dove vengono comprate queste gomme e il lotto di produzione. Il discorso è semplice, c'è qualcuno che fa il furbo, se si son fatte le cose per bene pmt non ha problemi a sostituire le gomme come scritto da Panzer e da Manara.

Giustissima osservazione , allora comincio io , t 41 posteriore da 105 che si sbiciola , codice a barre interno "PMT A 17572" fornitore piucavalli , per il t 40 posterò appena possibile il codice in quanto non lo ho sottomano stesso fornitore !!!