Ma avete notato a parità di impianto idraulico se il cilindro 2011 lavora a temperature più basse?

Io avevo letto da qualche parte qui sul forum che le temperature erano molto più basse.
Io personalmente ho notato temperature più basse, ma non sono in grado di quantificarle, perchè quest'anno il caldo non vuole andarsene, comunque non ho mai notato temperature alte o anomale.

La temperatura d'esercizio è suscettibile a tante variabili,carburazione,scarico,olio miscela,.............
Noi non usiamo il sistema di raffreddamento carter , è (circa) a parità di condizioni si leggono 5/7 gradi in meno.

Sicuramente hai ragione... era solo per fare un raffronto. Comunque 5/7 gradi non sono pochi....

che problemi hai rscontrato con il passaggio dell'acqua da sotto il cilindro?

beh.....io ho un 2006 se non erro, leggermente toccato ma roba di niente, e la moto non sta giu' se uso tutta la manetta. Ho squish a 0,40..

Forse e' meglio quello meno sgorbutico e piu' lineare, senza troppo sotto, che ti permetta di apire il gas con piu 'sicurezza in uscita di curva senza rischiare di cappottarti oppure un high side.

Amici avete mai pensato a provare un pistone bombato con relativa cupola su un gt bzm... qualsiasi sia la data... o ancor meglio il 2011?
Ho visto che il condotto di scarico nella parte alta ha un restringimento... secondo voi da cosa nasce questa scelta? un altra cosa... levando questa scalinatura che è presente anche nel 2010... cosa avete notato nell'erogazione?
Un altro quesito...:si: voi avvicinereste più i boosters allo scarico tirandoli di fresino o vi portereste con lo scarico nella parte alta verso i boosters?
Ho appena comprato un gt 2011 e sare felice di raccogliere info su questo gt sabato mattina lo ritiro in negozio... ho ripreso ad andare in mini dopo due anni di stop e ho comprato tutto bzm e dm.... :si:

Grazie Sergio per aver postato la domanda, interessa molto anche a me , allego una foto così è un po più chiaro di cosa si sta parlando
http://img192.imageshack.us/img192/8927/canvaskp.png

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invece per quanto riguarda il pistone a cielo bombato, quali miglioramenti si otterrebbero adottando tale soluzione?

ma nn eri affezionato a or tu?

presente...è 2 anni che lo uso sul mio bzm....

Si ma li ho venduti tutti! è ora di far correre i bz :inferno: almeno quelli si crede facilmente che vadano forte... vincono ogni anno :nospam: PLEASE!!!! (ce semo capiti)

Ma cosa :smt132 il pistone bombato? bene quali differenze in erogazione hai sentito con tale soluzione (bomb) rispetto al cielo piatto!? ovviamente con lo stesso gt! poi tu hai lasciato il restringimento nella parte alta? panzer un ulteriore info (scusami) la cupola e home-made o magari una zocchi dedicata hai bz? che scarico hai utilizzato su questo gt!? ;)

Grande Scorpio.... io la foto del gt non la metto perche domani ritiro il mio e lo fotografo in dettaglio !!! poi faccio i calchi delle travaserie con la repro blu e li mettiamo a confronto con quelli di un gt "vecchio" tipo.... ;)

Ahhhh! dimenticavo!!! vi è mai capitato su i 2010 di trovarvi il pistone in PMI che non apre tutto lo scarico.. a me capitato con il gt di un amico un 2010 che il pistone con l'albero 39,8 placche oro bzm "usciva" quasi a lambire la fascia.. come se tutto lo scarico fosse sceso di almeno 1,5/2mm anche se la parte superiore era al solito posto!!!

ma ti posso dire che il mio motore ha un bel allungo...
cupola...è un bzm modificata dal mio tornio...ne ho provate diverse cmq....
uso la roost

Minchione..qualke volta taci!!!!:rotfl::rotfl::rotfl:

Hahahhaahhhaa..... :rotfl::rotfl::rotfl: grande Stefano! poi ti faccio uno squillo..:si:

La travaseria è identica,cambia lo scarico che è uguale agli ultimi 2010. Ossia scarico centrale con quello scalino (se non erro a volte viene usata per dare un po' più potenza ai bassi) e i booster rettangolari.

I 2010 sono i cilindri più "bassi" di tutti. Dal 2007 in poi il piano inferiore è più basso di anno in anno (prendi un cilindro vecchio e un 2010 e misurali,te ne renderai conto) e ovviamente la travaseria e quindi lo scarico son sempre più coperti. Nei 2011 invece la cosa è stata sistemata.

curiosità personale, che vantaggi o cosa bisogna aspettarsi montanto un pistone a cielo bombato rispetto ad uno piatto?

beh io no nvorrei dire, ma tutti i moderni motori 2t, anceh enlle corse hanno abbandonato da alcuni anni il pistone piatto e la testa troncoconica per adottare pistone bombato e testa emisferica.

La potenza e' cresciuta molto negli ultimi anni, e con pistone bombato e testa emisferica l'erogazione e' piu' fluida e meno scorbutica

Aggiungo..con il mod. 2011 non si usan più 0.9mm di guarnizioni per andare decentemente!!!

intanto vi ringrazio per le informazioni che mettete a disposizione, per quelli come me che sono appassionati ma che non hanno conoscenti o amici preparatori con cui confrontarsi, siete fonti preziose!
Invece per quanto riguarda le due gobbette sullo scarico, levandole e avvicivando lo scario ai booster, non si dovrebbe ottenere un incremento di potenza su tutto l'arco di rotazione?

Eccolo.....!
 

Allora visto che ne ho parlato... ho preso un bel gt 2011 bz con un bel pistone bombato e la relativa cupola!!!!! ora lo si monta come uscito di scatola lo rodiamo vedimo dove c'è e non ci siamo.. e si :inferno:.... ecco due fotine!

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