raga cos'è lo squish

sunto
è la distanza che c'è fra il pistone nel PMS e la testa misurata all'estremita + esterna delle stesse

squish: 0.005mm x ogni mm di alesaggio del cilindro(anche qualcosina di + x sicurezza...) Bisogna tornire la parte alta del cilindro e la cupola fino a raggiungere il valore desiderato. l'area di squish deve essere il 50% della superfice della camera di scoppio. occhio al rdc che deve essere 14:1...
queste sono le condizioni ottimali di una camera di scoppio di un motore ad alte prestazioni.
se la tua mini non allunga il problema non è lo squish...

allora se la mia mini non allunga sai dirmi qual'è il problema??
Te ne sarei grato!

Solo per precisare cosa detto fin ora, sono andato a rileggere cosa scritto sulla guida riguardo lo squish, tanto per non tornare sull'argomento:


Allo squish è strettamente legato il rapporto di compressione : a seconda dell' inclinazione d
questa banda le prestazioni del motore cambiano visibilmente.
Una testa con uno squish basso renderà in allungo e priviligerà la potenza mentre con uno
squish alto si avrà predisposizione alla ripresa con potenze più basse ma a a regimi più
bassi

Allora....... ho misurato per bene..... penso di essere uno dei pochi (per non dire l'unico) ad avere uno squish di 1,60 mm!!!

mammamia. cosa aspetti a dimezzarlo xlomeno?

Avevo intenzione di fare questo.........
partendo dallo squish 1,60.... visto che il pistone nel pmi mi copre buona parte dei travasi, volevo mettere una guarnizione in più da 0,40 tra carter e cilindro; poi, visto che sotto casa mia c'è un'officina specializzata in rettifiche e spianamenti testata, colevo fare togliere 1,5 mm di cilindro dalla parte superiore, cosicchè raggiungo uno squish di 0,50, in più apro parte dei travasi...... cosa ne pensate? Può essere una buona idea?

ciao
se posso permettermi di dire la mia
non esagerare con lo squish ( e di conseguenza con il rapporto di compressione)
un alto rapporto di compressione , e vero che aumenta coppia e cavalli , ma diminuisce il numero dei diri al quale li ottieni
a mio avviso un 0.8 e un compromesso buono
ti dà un buon tiro giu' ma allo stesso tempo puoi anche allungare
uno 0.3 ti darà un ottimo tiro ai bassi e medi ma farà molta + fatica a salire di giri, la compressione stessa frena il motore.

Capisco...... allora, invece di limare 1,50 mm, ne tolgo 1,20, così ottengo uno squish di 0,80.
Ma il fatto di aggiungere una guarnizione tra carter e cilindro per scoprire la luce dei travasi, è conveniente?

a mio giudizzio si
- aumenti la luce di carico dei travasi e il tempo di carico ( il tempo che rimangono aperti)
- alzando il cilindro aumenti tutti i gradi di apertura carico e scarico
l'unico svantaggio e che diminuisci la compressione ( ma se lo fai spianare no problem )
naturalmente tutto con criterio ( non lo puoi alzare di 1cm)
se posso consigliarti non usare 2 guarnizzioni sovrapposte o una spessissima piuttosto usa un foglio di " carta di spagna" (questo è il nome commerciale con il quale io la conosco) . questa non è altro che un foglio di rame ( le trovi un po' di tutti gli spessori)
armati di pazzienza e ritagliala ( e sufficente una forbice) e frapponila fra cilindro e carter ( funziona da spessore ed è anche una ottima guarnizzione)
hai detto che sotto casa hai una rettifica , loro la conoscono sicuramente.
questo è solo un mio consiglio
ciao

concordo
io non ho neanche accennato ai gradi di fasatura perche ho intero che il cilindro fosse nato male ( corto di sotto ) e facendolo salire a far combaciare l'apertura dell'aspirazione con il celo del pistone al PMI dovrebbe e dico dovrebbe ritornare anche le altre luci a valori corretti

No, misurandolo con il calibro non riuscirai mai a capire il valore effettivo, perchè una volta messa le testata e tirata all'apposita taratura con una chiave dinamometrica, il valore varia.
Devi mettere la testata sul cilindro, stringerla con una chiave dinamometrica, porta il pistone in basso (facendolo ruotare con l'albero motore), prendi un pezzo di filo di stagno e piegandolo a elle, infilalo nel buco della candela e fallo toccare alla parete del cilindro.
A questo punto porta in pistone verso l'alto (sempre facendo ruotare l'albero motore), dovrai sentire una leggera ostruzzione, insisti questo è il momento che il pistone comprime lo stagno contro la testata.
Estrai lo stagno e misura il punto in cui è più schiacciato (Altezza dello squish).

x Fabio: Grazie, ma lo squish gia è stato calcolato, l'ho scritto un pò più su, parlavamo di alzare il cilindro per scoprire le luci di scarico e travasi, stando attenti allo squish appunto (il mio è 1,60 mm!!)
Comunque grazie a tutti, siete stati esaudienti come sempre!