che esagerati che siete...
cerchiamo di rimanere nello spirito della costruttività.....

mik a mio avviso mettere nell'angolo ua persona che i è resa disponibile a cercare di chiarire un pò la situazione non è che faccia molto bene


tutti sanno chi sei e continuare a dar contro a mio avviso non giova a te e al tuo marchio quindi, cerchiamo di rimanere obbiettivi.

questo è un mio consiglio che vorrei darti perchè al telefono mi sei sembrata una persona corretta e disponibile quindi ..................... :si:

risposta in pm con tante foto :si:

ciao per caso sai se fanno anche la t42 con la stessa carcassa della nuova t 41 .. ciao grazie

Ciao Erry, innanzitutto come hanno già espresso molte persone, rinnovo i ringraziamenti per questo tipo di post, che sarà sicuramente molto costruttivo! Ti riporto di seguito le mie domande che avevo lasciato in coda agli ultimi messaggi nell'altra discussione:

"...Ciao Erry, è chiaro che questa sia una delle discussioni più importanti del forum, per cui favorevole alla tua proposta di iniziare un nuovo dialogo chiaro e conciso sull'utilizzo della gomma PMT... Un mio suggerimento di partenza potrebbe essere, fare una tabella con kg es:
da 50 a 60 pressione ant x post y
da 60 a 70 pressione ant x post y
da 70 a 80 pressione ant x post y
da 80 a 90 pressione ant x post y
...
Fino ad arrivare anche ai più amatori e amanti del barbecue di 100kg!!

- Altro suggerimento potrebbe essere sulle indicazioni da dare in caso di "strappo" della carcassa o formazionedello "scalino", li potresti segnalare ed indicarci se abbiamo una moto troppo/poco caricata, il forcellone troppo/poco lungo/corto... Il setting della moto si aggira attorno a queste cosette, e chi meglio di un costruttore di gomme ( in questo caso tu come referente PMT ) può aiutarci a sfruttare le gomme al meglio ???
Chiaro che come hai già più volte espresse da parte nostra hai bisogno di una quanto più seria e corretta informazione, sulla matricola della gomma, pressioni peso e setting...
Inizieremo così tutti quanti a farci delle tabelle di utilizzo per la ricerca delle migliori performance da mettere poi nella nostra cassetta, e poi: chi è causa del suo male pianga se stesso...

Dopo di chè non ci saranno più attenuanti per nessuno!!

Grazie Cristian.
..."

Quotissimo!!! Soprattutto: chi è causa del suo male pianga se stesso...

Seguo attentamente la discussione...

proprio perchè sappiamo chi è Mik e qual'è sua onestà che sono ancora più graditi i suoi interventi.
con pmt invece?
comunque non penso si voglia mettere all'angolo L'UNICA persona che si sta sbattendo per portare queste notizie a Pauselli. si tratta solo di chiarire alcuni concetti per risolvere il problema.
cosa significa che una moto con forche sfilate di 1 cm è fuori specifica?
poi, mi sembra che sia stato detto più volte che fino a qualche anno fa, era tutto ok, mentre adesso con le stesse caratteristiche di pilota/mezzo, le gomme non rispondono più come prima. quindi, chi è che deve cambiare? noi o le gomme?

....
 

quoto aster anche io ho notato questa anomalia sulla parte destra delle gomme e girando sempre a codogno co cerchio da 53 interno all anteriore e 60 al posteriore,a cosa e' dovuto questo consumo? io uso pressioni 1.2 ant e 1.4 al posteriore.

Io dico solo che Paueselli a mio avviso sa cosa mette in commercio non dobiamo dirlo noi che le gomme non vanno ..Dipende tutto dal suo buon senso..

L'unica cosa che possiamo fare è non comprere più PMT ma fino a quando tutti comprano lui non cambierà politica!

Ragazzi manteniamo un dialogo costruttivo... Erry ha fatto delle richieste precise per dare risposte precise.
Se siete interessati e credete che chi di dovere VOGLIA risolvere la situazione allora date le informazioni che Erry ha richiesto, se non credete in questo perfavore evitate di scrivere, credo che la maggior parte di noi sia adulto e in grado di ragionare con la propria testa per tirare le sue conclusioni e decidere di conseguenza.

Grazie.

vorrei sapere da cosa dipende lo stallonamento !!!!
premetto che mi è capitato a pressioni non troppo basse

ciao pigiamone,lo stallonamento dipende dal diametro dei cerchi,quelli che ci sono attualmente in commercio(molti) sono meno di 6.5 pollici.puoi controllare la misura dei tuoi in modo pratico con un metro da sarto come in foto:

http://img513.imageshack.us/i/sam0480.jpg/

questi sono i miei vecchi cerchi grc-dm del 2001,sono 6.5 pollici esatti e non ho mai avuto problemi di stallonamento con qualunque marca ho montato.in foto se con il metro hai 52 cm o piu' sei apposto,se hai meno devi mettere un po' di nastro finche non arrivi a quella misura.perche' il labbro della gomma una volta salito sul cerchio non deve stallonarsi neanche girando a gomma completamente sgonfia.poi c'e' anche da considerare che avendo dei cerchi piu' piccoli di 6.5 oltre allo stallonamento avrai le gomme che girano sui cerchi.spero di non essere andato fuori OT e di non aver scavalcato l'autore del post, ma mi sembrava giusto un intervento chiarificatore per darci una mano fra di noi,ciao:smt121

ringrazio prima di tutto Erry per la disponibilita' di spiegarmi la cosa anche il pm....

comunque ci ha chiesto delle maggiori info in modo che possa darci una possibile responso su tale problema di usura anomala a codogno gia' alla prima uscita (peso, minimoto, foto gomme, numero codice a barre interno, ecc.)

io comunque peso 58kg mettiamo che con abbigliamento adeguato arrivo a 65kg, posso mettere le pressioni che utilizzo abitualmente a codogno 1,2 ant e 1,3 post. con le ultime uscite a circa 10/15° di temperatura ambientale, per le foto mi e' difficoltoso perche il treno che ho utilizzato l'ho venduto a motorman, lui puo' confermare tale usura all'anteriore.... percio' foto adesso "nada", ne tanto meno codice a barre (ho l'abitudine di staccare l'etichetta!!:doh:

all' ultima garetta che hanno fatto il 6 marzo sempre a codogno ho montato altre gomme nuove e utilizzato pressioni leggermente superiori 1,3 ant e 1,5 post sempre a caldo con termocoperte.... preciso una cosa, adesso monto avantreno 28mm....

a fine giornata circa 4 turni fra prove e gare, la gomma ha lavorato perfettamente senza in minimo segno di usura anomala... boh??

sara' la maggior pressione, sara' l'avantreno da 28, sara' che e' un lotto di gomme "azzecchato".... comunque sono soddisfatto... se il problema dovesse rimanifestarsi raccogliero' quante piu' info possibili per presentare eventuali anomalie!!

cavolo aster che pressioni alte che usi.... io peso come te, 66 kg da vestito e uso pressioni 1,1 anteriore e 1,2 posteriore, sennò la moto mi scivola! ma dipende dallo stile di guida e setup del mezzo.... ho provato a tenere pressioni 1,2-3 anteriore e 1,4 al posteriore ma andavo più piano perchè la moto mi scivola molto... cosi ho più confidenza...

Quoto alla grande, ieri con pressioni a freddo di 1,2 anteriore e 1.35 posteriore per un peso di 70kg vestito all'incirca, la moto scivolava da matti, infatti non è mancato un bello scivolone!!! poi sono sceso un pochino al posteriore ( senza manometro si era rotto , quindi a occhio) e tutto ok!!! Da ammettere anche che la gomma però è finita con un ricchissimo scalino sulla spalla sinistra, visto che la pista è antioraria!!!

occhio che aster ha messo le pressioni a CALDO (con l'uso di termocoperte):si:
quindi le vostre son superiori alle sue,anche per il vostro maggior peso :si:

io sono 83 kg e uso 1,15 ant e 1,4 post,se alzo mi saltella l'anteriore!

trovo strano che la moto vi scivola usando quelle pressioni....
io parto con 1,3 all'ant e se sto piu' basso la moto è molto meno precisa in entrata....al posteriore 1,5 a freddo e la gomma si consuma prefetta.....calcolando che io sono un amatore di 85 kg nudo questi dati conteranno poco......ma.....

a caldo siamo poi a 1,6 ant e 1,8 al post.....provato e riprovato.....è l'unico setting che non mi da' problemi.....

uso le stesse pressioni e nessun problema:si:

io ho provato a usare pressione bassi cioe 1ant e 1.2 post la moto risponde meglio ma la gomma anteriore x nnt mi si e intagliata tutta....io penso che sia la pressione bassa forse enry me lo puo dire meglio....

domanda : perche le rain hanno l' anteriore con il disegno contrario al posteriore ?