Si li hai equilibrati, ho riletto la tua elaborazione.
Cmq complimenti per la tua elaborazione, l'hai pompato veramente tanto quel motore. Ma perchè hai messo un 17,5 (che è dura da carburare), non era meglio un 18?

:teach: Ma da quando i giri significano cv. Nel motomondiale la Ducati con la distribuzione desmodromica arriva a 21.000 giri e 240 cv l'Honda e la Yamaha con 1500 giri in meno arrivano agli stessi cavalli.Poi le minimoto da 40 cc possono arrivare a 16,6 cv a un numero di giri che dipende dalla leggerezza delle parti rotative.Le 50 del motomondiale di parecchi anni fa' arrivavano a 20 cv. a 20.000 giri.Tutto dipende dalla travaseria se e' spinta o meno dalla conformazione dei condotti e dall'alimentazione e scarico.Se non avete chiare queste cose non parlate.Io sono anni che elaboro motori e so' come si tirano fuori dei cv. e soprattutto a che regime di giri servono. :evil:

Vaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Beneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eeeeeeee
Ooooooooooooooooooooooooooooooooooooookkkkkkkkkeee eeyyyyyyyyyyyyy

kissà kome bruci le frizioni kon i tuoi 15cv...
Cmq vatti a vedere qualke gara ufficile kosi ti rendi konto di kosa sono i kavalli..
Tu tira fuori i tuoi kavalli dalla fantasia io li tiro fuori dal mio motore! :si:

Su su ragazzi torniamo in discussione pacata e non con toni accesi e di sfida.
Vi ricordo che per noi il miglior, ma anche unico, luogo per testare e paragonare è sulla pista, con crono e risultati alla mano.

Esatto admin! :si: :si: :si:

Quoto al 200% :wink:

:teach: Comunque voi pensatela come volete io non sono uno dei tanti ragazzini che arrivano in piazza e ti dicono che con la lima e il seghetto hanno fatto volare lo scooter,se guardate quanti anni ho!!!Poi dopo 12 anni di campionato di cross interregionale e 6 anni di campionato regionale di enduro penso di sapere distinguere la cavalleria e di non avere problemi a gestire 15 cv. anche se su una scatola di sardine.Comunque quando sono andato a girare alla pista di Alessandria gente che fa' l'Italiano e' venuta a vedere che motore avevo e mi ha fatto i complimenti.Chi corre comunque non usa la minimoto cosi' come la ritira,ma ci fa fare sempre qualcosa.Per quello che riguarda la frizione io ne ho tre che mi faccio risuolare ad una spesa modica e nonostante attacchino a 9500 giri,ci vado 4/5 volte.In gara ne cambi una ogni volta. :evil:

NITROMETANO, io allora a questo punto consiglierei di fare un post in area I vostri scritti dove spieghi per bene come fare per ottenere questi migliorarmenti, magari passo passo, aiutando così altri minibiker ad avere un mezzo più performante, che ne dici? :1st:

:teach: OK Ghego:con il motore in mano,controllate con un comparatore il punto morto superiore del pistone,mettete un girogoniometro montandolo sull'albero e posizionatelo sollo zero.A questo punto togliete la testa e bloccate il cilindro sui carter.Ora ruotando l'Albero facendo attenzione che il girogoniometro giri insieme portare il pistone all'apertura dello scarico,appena si intravede fermatevi.Leggete quanto segna il girogoniometro e facendo un piccolo calcolo:prendete l'alesaggio dividetelo per due e fate(raggio per raggio per 3,14 per quanto vi segnava il girogoniometro,rifate la stessa operazione per le luci di travaso.Il diagramma(risultato) piu' e' vicino a 140° per lo scarico e 200° per i travasi e piu' avrete potenza e numero di giri con una certa "pigrizia" in basso ma con un allungo favoloso,ora togliete tutto (marmitta,collettore scarico e aspirazione,candela,coperchio campana con annessa campana,frizione,bobina e statore e ovviamente dopo aver separato i carter dall'albero e tolto paraolii e cuscinetti prendete i carter 1 alla volta e infilando il cilindro nei due prigionieri con una fresa da dentista o con flessibile piccolo da attaccare al trapano allargate e raccordate per quanto vi e' possibile sia il cilindro che i carter,dovete essere piu' precisi possibile,ora per portare le luci a quanto descritto prima alzatele sempre con la fresa fino a ottenere il risultato,vanno alzate rispettando le angolazioni originali,quando avrete finito lucidate il tutto anche dove lavora l'albero senza pero' farlo diventare a specchio,satinato va bene,lucidate a specchio il condotto di scarico sul cilindro che deve essere il piu' lineare possibile.fate diventare a coltello a doppia lama la biella che oltre ad essere piu' leggera avra' meno freno idrodinamico e lucidatela.Sostituite i cuscinetti con dei C3 o meglio C4 che sono ad alta velocita' e i paraolii.Nel rimontare il tutto controllate quando avete messo pistone,cilindro e testa che il pistone nel punto morto inferiore non spunti dall'apertura del pacco lamelle altrimenti asportate l'eccesso.Ora controllate lo squish,introducendo un pezzo di filo di stagno (quello per saldare)nel foro della candela fate in modo che vada a posizionarsi nell'angolo in ato piu' esterno possibile(piegandolo ad L)ora fate ruotare l'albero finche' il pistone non faccia parecchi giri (2/3)togliete lo stagno e con un calibro misurate lo spessore della parte schiacciata deve essere 4,2/4,3 decimi di mm.se e' di piu' diminuite lo spessore della guarnizione base cilindro.Per le altre modifiche leggete i miei messaggi precedenti.Chiedete per chiarimenti

quello che hai scritto si legge in molte guide di elaborazione a 2 tempi, e sono d'accordo con te , cmq 15 cv da un 40 cc sono davvero tantissimi, e comunque ammesso che sia realmente così va tutto a discapito dell'affidabilità...poi se ci sei riuscito tanto di cappello anche se rimango mooolto scettico.

Saluti

Nella descrizione hai commesso degli errori, sicuramente di battitura. La differenza di fasatura tra la luce di scarico e le luci di travaso è sempre di circa 60°-65° gradi, ma è la luce di scarico che ha una fasatura maggiore dei travasi. Quindi sicuramente hai portato a 200° la fasatura dello scarico e a 140° quella dei travasi. Il fatto che il motore è pigro ai bassi è normale visto di quanto sono state alzate le luci, i valori 200° e 140° sono già i limiti massimi a cui ci si può spingere.
Quando hai allargato le luci, hai calcolato il team-area? Che misure hai ottenuto per l'area delle luci.

P.S. non è che quando hai provato il motore, hai messo dentro un pò di nitro. :asd: . Scusa per la battuta, ma mi è venuta spontanea.

cmq ragazzi a quanto ne so io nel campionato italiano usano i 40cc, e non i 50cc che ha montato il nostro amico....cmq sia complimenti per la bomba.......


p.s. un ragazzo che era in pista con me l'ultima volta aveva una bzm con cui aveva fatto l'italiano, e al cartodromo in cecoslovacchia(rapporti 8/54) ha raggiunto la velocità di 163,8 km/h.......


.....da paura.....

ma le ali le aveva? :rotfl: :rotfl:

:smt107 :smt107 :smt107 :smt107 :smt107 :smt107 :smt107

:teach:Scusate per l'errore di scrittura i miei diagrammi sono:scarico principale e booster laterali 198°.Travasi principali 137°.Travaso secondario 135°.Area luci di scarico 11,99.Area luci travaso principale 16.03.Area luce travaso secondario 2,61.Inoltre visto che siete scettici,oltre al fatto che il banco prova Bosch e appena stato tarato e per cui e' preciso,io non ho elaborato il motore con le parti cinesi ma;cilindro Malossi 39,6 cc 5 travasi,rimbiellatura con biella titanio artigianale a coltello,cuscinetti SKF C3(non ho trovato i C4) e paraoli,piu' tutta la parte di aspirazione e scarico e' stata sostituita.Dal cilindro originale cinese non ci cavi un ragno dal buco.Poi torno a ripetere che sono TRE (3) mesi che uso la moto almeno 2 volte la settimana e di problemi ZERO (0),a parte una candela e ogni 4/5 volte 15 euro per risuolare la frizione.Dimenticavo che il motore a 14,700 da' 15'2 cv. ma poi arriva a 16,200 :mann: :mann: :mann: :mann: :mann: :mann: :mann: :mann:

Ma il cilindro malossi preparato non ha gia quelle fasature cosi spinte?Non credevo che bisognasse lavorare anke questo :doh: :doh:

:teach: Complimenti per gli anni. :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: Il cilindro Malossi come te lo danno loro e' spinto ma non esagerato,sta' a te' poi dargli quello che gli manca.

be a questo punto mi complimento per il lavoro..... senti ho un amico che è senior mini, corre con una Stamas, mi dai il tuo contatto così magari gli prepari anche la sua.... se anche da quella tiri fuori 15 hp credo che presto avrai tali nobile e tiraferri fissi nella tua officina....
se invece le loro Dm, Stamas e GRC ufficiali proprio a 15 hp nn ci arrivano puoi sempre vendergli la tua cinese :rotfl:

:teach: Ha Ha Ha simpatico comunque io ho l'officina ad andora e se vuoi venire a provarla accomodati. :mann: :mann: :mann:

La gp3 di nobile mi sà che li ha 15 cv!!! In cinque giri mi ha passato due volte!!