:si: si,si sono Donatello!!:lingua:


forse perchè gli amanti del "dremel" poi non sanno che fare.. e da qualche parte lo dovranno pur mettere.. :rotfl::rotfl:

Riuppo la discussione tornando al titolo originale.

Il taglio delle punte del cilindro porta sempre ad un miglioramento?
Deve essere sempre accompagnato da una lavorazione del pistone?

Nella fattispecie sto parlando dell'accoppiamento BZM 40 con un carter oro.

Anche questa coppia mostra una notevole sovrapposizione delle punte del cilindro al flusso della miscela, perche' allora BZM produce un cilindro con le code cosi lunghe (e qui si torna al discorso di poco fa)?

I cilindri sono fatti cosi per comodità di lavorazione, questa è una risposta.
Per le lavorazionifatte dal costruttore, sono fatte per un prodotto che rispetti determinati standar di affidabilita, poi su qualcuno vuole esasperare le potezialita a disposizione a discapito di altri parametri libero di farlo, e poi non esisterebbero tutti i cosidetti preparatori.

Eeeee!!!!!Davide tu la sai troppo lunga.:smt136

e tanto son motori stradali....

si fà presto a fare tante chiacchere....
vediamo i motori nel dettaglio e vediamo se veramente è o non è già a posto...
http://img215.imageshack.us/img215/9...010001w.th.jpghttp://img820.imageshack.us/img820/8...092010h.th.jpg

La differenza fra un motore stradale e da corsa è palese.
Su uno stradale il taglio è obbligatorio.

ed ecco come ho appena finito un semicarter stradale
http://img690.imageshack.us/img690/2...2010001.th.jpghttp://img828.imageshack.us/img828/2474/23092010.th.jpg

Ho ritoccato il pistone.
Con una biella da 85 invece che da 80 si migliorerebbe
notevolemte la situazione.
daltronde i motori stradali sono fatti non per andare forte.
http://img375.imageshack.us/img375/4...2010002.th.jpg

Io n bello, le foto son ben fatte, pero' non capisco molto il tuo punto di vista.
Vuoi dire che le code vanno tagliate sempre?

Poi concordo con il fatto che i cilindri vengono costruiti con le code per maggiore affidabilita', pero'... io ho un motore preparato direttamente da BZM e che aveva fatto il campionato FMI ufficialmente. Ora, questo motore ha le code intatte, come anche i carter oro non sono stati toccati. (E va che e' una meraviglia)
Questo puo' voler dire solo una cosa. Che BZM si fida dei suoi progetti a tal punto da non stravolgerli in fase di preparazione per le gare. E che al limite lavora sulle fasature, sulla selezione dei pezzi e poco altro.

Per chiudere, ma allora le code dal punto di vista progettuale non servono proprio a niente? Non e' che servono a indirizzare il flusso verso la luce di lavaggio?

Se un costruttore deve progettare un motore è chiaro
che si dovrà dare degli obbiettivi.
- motore stradale
- motore da corsa

Nello stradale dovrà tener conto di tante cose
ed un risultato è questo
http://img835.imageshack.us/img835/5...092010s.th.jpg
che si vede che il flusso dal pacco al carter pompa è di molto sacrificato e poi ci sarebbero anche altre cosucce ma adesso parliamo di quella zona.
Preparandolo tagliando la camicia e smussando il carter si ottiene questo.
http://img697.imageshack.us/img697/4...2010002.th.jpg

che è già un buon miglioramento.
Mentre un carter rPolini si presenta così
http://img411.imageshack.us/img411/2...010001u.th.jpg
che è già ottimo,
xkè dovendo partire da zero e avendo solo come obbiettivo
la massima potenza,
il progettista farà un motore ovviamente curato per tale scopo.
Su un motore stradale è un conto,
ma su un motore da corsa sarebbe bello toccare 2 spigoli per trovare anche solo 1/2 cv

secondo voi e' meglio tagliare le camicie da tutti e 2 i lati o basta il lato aspirazione?
magari tagliando anke l'altro lato,il pistone lavora in maniera piu simmetrica......

ke ne dite???

io ho seguito le indicazioni di aster, tagliando e smussando solo lato aspirazione e nella stessa maniera le code del pistone di quel lato... ma per ora in maniera conservativa, non molto drastica... faccio pratica un po alla volta..... ti vien male quando tagli circa 150 euro di alluminio.. che se ti scappa il disco.....:fava:

se ti scappa il disco so c**** ehehheheheh dai wloky appena finisci facci vedere due foto :lol1::si:

Ecco le mie (ancora piu' conservative ;)

http://img690.imageshack.us/img690/4637/p1180279.jpg

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http://img517.imageshack.us/img517/469/p1180280o.jpg

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http://img839.imageshack.us/img839/4608/p1180281.jpg

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...hai già messo mano al gt nuovo ?... ma sei un tipo....dal dremmel facile ! :smt121

... strana la tua scelta... non l'ho mai vista fare... hai già avuto buone impressioni ?

non serve a niente quello che hai fatto czar li devi tagliare o non tagliare , quello che hai fatto è contro la logica

ma queste sono le foto del tuo motore ufficiale come l'hai trovato!

ma queste sono la foto del tuo motore ufficiale come l'hai trovato!

No, non direi proprio, e' per quello che ho solo raccordato i travasi e fatto quella piccola modifica alle code ;)

E' una scelta che abbiamo con fatto con dei ragazzi del Team, a tagliare e modificare si fa sempre tempo, io mi considero gia' in precampionato 2011 :si:

Ti so dire domani sera, dopo la prima uscita a codogno.

Considerando pero' che e' la prima con il motore a liquido, con carburatore 15 probabilmente scarburato, con filtro non ottimale, con frizione nuova da rodare, mi sa che prove serie se ne faran poche.
L'importante e' non perdersi d'animo ;)

Se aggiungi che mio figlio e' la seconda volta che esce su quella pista...

Cosa vuoi dire?

In effetti era un motore FMI di BZM, ma in versione aria e con albero a spalle grigie.
Ora ha GT 40 e albero oro, quindi dell'originale resta ben poco.

E comunque questo dimostra che BZM nei motori "ufficialmente preparati" i carter nemmeno li sfiora... ;)