Infatti Papero io ho specificato apputno che lo apro davanti a loro...... alla fin fine si dice che le omologhe servano a rispettare la sicurezza e i requisiti fondamentali posti dall federazione ...e quello dei Db penso sia uno di questi

esatto, anche se Tia ha specificato: "arrivando alle fonometriche con il prodotto chiuso in confezione originale"......
mi fa specie che però chi debba dare risposte concrete e sfatare ogni dubbio dia delle mezze risposte, non posso credere che sia stata aperta questa sezione per difendere la propria posizione piuttosto che trovare un punto d'incontro.

secondo me si continuano a trovare scuse su scuse.....

aveva ragione non mi ricordo chi....un conto è fare un omolagazione su misure ingombri e quant' altro ma al sicurezza secondo me è una boiata....

Esempio, Blata ha fatto la B2 tra 2008 e 2009, perchè nel 2009 ha dovuto omologare q quindi pagare, e nel 2010 la moto è rimasta quella e ha dovuto riomologare tutto???? e ripagare ancora l' omologa???
le quote i pezzi son rimasti quelli, un conto tra B1 e B2 ma riomologare un' altra volta una moto che non è cambiata in una vite....

scusate ma io ci vedo solo del guadagno....

bah......comuqnue fim? una risposta?

Mi sembra opportuno chiarire alcuni punti in merito a quanto detto in questo post.

1) L’omologazione “sportiva” di un mezzo o di un particolare rilasciata dalla FMI non ha nulla a che vedere con la sicurezza: di tale aspetto e della relativa costruzione “a regola d’arte” è responsabile, salvo manomissioni dell’utente finale, unicamente il costruttore.

2) La FMI si limita a “certificare” lo standard cui devono rifarsi tutti i mezzi di quella marca e tipo che partecipano a manifestazioni sotto la propria egida; vale a dire che per “motociclo omologato” deve intendersi un motociclo per il quale la Casa costruttrice ha presentato una documentazione attestante le caratteristiche ed i requisiti del mezzo nel suo insieme e dei particolari in esso montati, nel caso in cui questi ultimi siano vincolati in qualche modo dal regolamento.

3) E’ vero che Yamaha non omologa la frizione che utilizza Valentino in gara (semplicemente perché il Mondiale MotoGP è una manifestazione per prototipi), ma per la moto con cui corre Toseland la Yamaha ha presentato una fiche di omologazione alla FIM composta da circa 150 pagine, e lo stesso tutte le Case le cui moto partecipano al Campionato Mondiale Superbike, Supersport o Superstock.

4) Riguardo le affermazioni relative ai “sistemi per far cassa”, chi le fa non ha evidentemente la più pallida idea di quali siano gli importi in gioco in relazione al bilancio federale: qui si tratta di affermare solo il principio che chi fa business (sarà il caso di ricordare che la FMI non vende moto?) partecipi seppur in minima misura agli oneri organizzativi dell’attività grazie alla quale vende moto e ricambi.

Lasciando per una ttimo da parte che non condivido perche se una carena porta fuori da una fonometrica vuol dire che si e talmente al limite con il silenziatore che basterebbe un bimbo che grida a 50 mt per portarci cmq fuori, mettiamola in un altra maniera.
Se mi presento ad una selettiva con una moto nuova MAI USATA e non passo la fonometrica cosa succede??? e sempre colpa del poverino che e li e a pagato la moto?


Se mi possso permettere non funziona propio cosi ... nella fiches cono riportati dati essenziali della moto, misure ..disegni del motore per le parti non sostituibili ...e altri particolari.
Ma per esempio le pedane i manubri o le marmitte (aspetto esteriore a parte) possono essere montate cio che si vuole prodotto da chi si vuole.
Poi se in corsa pe colpa di uno di questi componenti dovesse succedere qualcosa, e li non parliamo di 50-100km/h, e il team e il costruttore che si assume la responsabilita.
Un esempio lo scarico yamaha R1 del 2008 sicuro e penso anche 2009 sulla moto di serie eè doppio e funzionano entrambi .. sulla sbk come sulla stock uno dei due terminali e di pura estetica giusto perche lo impone il regolamento, ma non penso che esista una sola R1 commercializzata o prodotta in questa modo direttamente da yamaha (neanche quelle del team sbk visto che gli scarichi e la moto vengono assemblate in italia).

quindi conferma che è un modo per far cassa oltre a licenze e iscrizioni.................
se posso permettermi però di fare un paragone vorrei chiedervi cosa giustifica il costo maggiore di licenza e iscrizione oltre all'aggravio delle omologhe in confronto al campionato uisp?

in parole povere cosa offrite voi di meglio per giustificare il bisogno di avere una cassa maggiore?

p.s. non mi dite il costo dei tecnici che controllano perchè aimè almeno in zona A non erano preparati.

Grazie

scusate nella motogp l' omologa non cè perchè sono prototipi....nella superbike perchè si??? perche sono derivate di serie???


scusate ma una minimoto cos'è?? se non mi sbaglio non posso andarci al lavoro con targa frecce e specchietti:box: è un prototipo!!!!!

Guarda invece io penso che il paradosso sia propio questo!! Dimmi un'altra disciplina motoristica, cross enduro velocita trial, dove con una moto race quindi nata espressamente per fare quello ...e con una moto uscita dalla fabbrica nuova rischio di essere squalificato per irregolarita tecnica?
Io non penso anzi non ne conosco, poi se parliamo che la moto vada controllata o che vada settatta per poter vincere possiamo star qui ore e ore ...ma che la moto sia in regola con i regolamenti be....

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Forse non sono riuscito bene a esprimere la mia idea provo cosi:
Visto che FMI chiede una "certificazione" ovvero le fiches poi si mette effettivamente a verificare se la suddetta moto, quella effettivamente prodotta e venduta, rientra nelle specifiche richieste?
In concreto e mai venuto o vi e mai stato chiesto di fare una fonometrica ad una vostra moto nuova per vedere se rientrava nel limite?ù
Parlo di fonometriche ma potremmo metterci a discutere su tante tante altre cose sia chiaro

Propio perche reputo l'italiano il campionato piu serio che uno possa fare e propio perche FMI e lo stesso organo che gestisce e detta le regole credo che almeno un mininmo di rsponsabilita se la debba prendere ...se no a questo punto a che servono le fiches e le regole stesse se poi gia partiamo dicendo che per rientrare nelle regole mi devo arrangiare?

non capisco se blata si sta difendendo o attaccando....è favorevola a pagare ogni anno 1000 euro di omologa??


quello che dice tia è chiaro....se omologhi una moto con determinate quote determinati parametri che devono rispettare i limiti e le regole del regolamento, la moto deve uscire così, e settaggi a parte io devo solo metterci la miscela e girare, senza avere paura di essere squalificato, poi ripeto se è un prototipo, perchè ha bisogno dell' omologa??????????????? per sicurezza??? ma dai!!!!!

Ecco hai capito su cosa sto ragionando .... quindi riporto la mia domanda:
Se mi presento con una moto nuova appena ritirata quindi nessuno ci hai mai messo mano, mettiamo anche che sia stato richiesto alla casa madre che ci devo correre in FMI anche se la ritengo una cosa superflua visto che essendo un mezzo race ..dovrebbe gia essere cosi, e la moto non passa alla fonometriche di chi e la colpa, o meglio FMI cosa fa?


Personalmente non penso propio che si possa dare la colpa all'utilizzatore quindi ho la casa madre produce un mezzo non conforme alle specifiche consegnate ..o chi doveva al momento della presentazione delle specifiche controllare che le cose fossero come descritte non ha fatto il suo lavoro

e' qui il bello se ti presenti con la moto nuova "standard" e' facile che non passi le fonometriche,se poi ti metti a smontare il silenziatore e cambi la lana di vetro lo hai manomesso ;) il problema e' che gia' una moto fa fatica a passare le fonometriche cosi' come esce dal negozio figuriamoci una volta che viene preparato il motore.poi il bello e' nella giornata di gara vedere gente che fa' le verifiche con l'air-box,prove ufficiali con il filtro in spugna e poi ricambiare per la gara,che spettacolo !!!

Mi scusi, ma mi sembra che lei voglia solo polemizzare. Chi ha mai detto che nelle fiche internazionali sia riportato assolutamente tutto? Io ho solo parlato di 150 pagine circa, non di ciò che è in esse contenuto. E lo stesso accade nelle nostre fiche: non crederà mica che sia riportato tutto di una minimoto? Ma a parte questo la discussione è partita relativamente alla sicurezza: secondo lei se in gara alla moto di Toseland scoppia il motore, la responsabilità è del costruttore o della Federazione Internazionale che ha omologato la Yamaha SBK? Di certo la responsabilità è del costruttore, e questo è esattamente quello che ho detto: i dati della fiche servono per verifiche e controlli, non sono una certificazione di qualità o di affidabilità e sicurezza, per le quali vale a norma di legge già il solo fatto che il prodotto sia commercializzato. Proprio in quest’ottica si chiede alle Aziende di indicare i dati di alcuni pezzi, che oltre tutto non necessariamente devono essere prodotti da quel Costruttore. Se il Costruttore stesso li inserisce in fiche questa è di per se un’assunzione di responsabilità in merito alla loro adeguatezza, se invece si tratta di un prodotto costruito da altri da sostituire all’originale, chiediamo che il suo Costruttore faccia lo stesso per i pezzi da lui prodotti.
Riguardo poi il discorso costo delle omologazioni, ci tengo a precisare che una cosa è l’iscrizione alla FMI ed un’altra il costo della fiche di omologazione. I mille euro di cui si è parlato più sopra servono per il rilascio della licenza di costruttore, non per l’omologazione dei motocicli. Quest’ultima si paga una volta sola, non ogni anno e va versata nuovamente solo se vengono modificate le caratteristiche del modello omologato.
Rispondendo poi a Giuse#155 il fatto che si domandi a cosa sono dovute le differenze dimostra solo che non è informato, ma per fortuna non esistono né obblighi né coercizioni per nessuno: vada pure a correre dove vuole, ma per cortesia si tenga i suoi paragoni per se, noi non ne facciamo con nessuno. E questo soprattutto se evidentemente non sa di cosa sta parlando.

Io non ho intenzione di polemizzare con nessuno qui si discute ed essendo l'italia un paese libero finche non si offende ognugno e libero di esprimere il propio giudizio.
Resta il fatto che come lei ha ben detto chi si assume la responsabilita e il costruttore correttissimo.
Ora mi riesce a spiegare come mai, almeno da quello che sembra, quasi nessun costruttore di minimoto si assume delle responsabilita per mezzi venduti e da voi regolarmente registrati come omologazione anche se palesemente gia fuori dalle regole al momento della vendita?

se non so di cosa parlo ce lo spieghi lei, invece di dare risposte diplomatiche o sviare le domande ci fa la cortesia di indicarci quali sono le differenze che implicano il vostro campionato ad avere costi maggiori? magari il servizio offerto?
Troppo facile rispondere "vai a correre dove vuoi" io sono il primo che si augura che l'italiano FMI torni ad avere i fasti di un tempo, ma con questo atteggiamento le griglie saranno sempre + corte

o comunque tia cerca di capire trattando l' argomento in maniera più dettagliata, ma a me, che ho chiesto na domanda diretta e presa spunto da un' affermazione dell sig. fmi non mi viene data risposta...

le minmoto sono prototipi mezzi agonistici, che possono essere solamente usati in pista, i costruttori hanno delle dimensioni, misure, e un regolamento da rispettare, ok ma l' omologa con tutto ciò cosa c' entra??? non serve a nulla...

Capisco le verifiche tecniche per controllare se rispondono e rispettano il regolamento tecnico....ma un' omologazione io proprio non la comprendo....

Dmmotors è stato molto molto chiaro.

Io continuo a non capire perchè la moto gp non viene omologata perchè prototipo, la minimoto, la mini gp si!!!

Capisco una sbk, anche se una sbk anche clienti non ha nulla a che fare con la sorella di serie.......ma omologare dei mezzi solamente da usare in pista mi sembra inutile, e ripeto se i controlli si facessero e si limiterebbero solamente a fine gara dove la moto in tutte le sue parti deve rispettare il regolamento, intravedo l' omologa iniziale come poco utile....

addirittura ogni anno, bisogno riomologare lo stesso mezzo....io continuo a vederla come una mossa per guadagnarci...e ripeto, lo concepisco per un mezzo che deve circolare su strada....ma altrimenti proprio no


ma come giustamente Blata ha detto, o fai cosi o ti attacchi al....

Dai Davide, cavolo, quest' inverno mi ricordo quando hai messo in fiches la mia moto, e mi ricordo cosa mi dicevi, questo che hai scritto ma ti sembra una cosa seria??? omologare per autorizzarne l' utilizzo????? secondo me è una gran boiata!

buongiorno,la ringrazio per aver partecipato alla discussione e di averci chiarito le idee(e' stato l'unico costruttore),comunque effettivamente ha ragione se sta bene a voi pagare continuate a pagare,pero' tutta questa burocrazia fa male alle minimoto e i risultati come partecipazione si sono visti da qualche anno a questa parte.visto che in Fmi ci sono rimasti quattro gatti io la domanda su queste tarantelle la girerei invece ai piloti che corrono in Uisp chiedendogli perche' hanno cambiato campionato.mi dispiace scrivere queste cose ma e' la realta :smt121