Infatti è un 49 e non un 39.. Le Mk avevano il 39 vero?

le MK originali sono nate 40cc (alesaggio 40m)
ma è già da un pò che le MK originali montano il 50cc (alesaggio 44mm)
ma con i travasi divisi in 2 così non ne ho mai visti.
Strano che non sia stato usato per fare gli stampi dei BB
anzi è un vero peccato, con un GT così basterebbe ampliare un pò le dimensioni dei 4 travasi lì e aggiungerci solo il 5° frontescarico,
le prestazioni sarebbero sensibilmente più elevate.

dovrò cercare un bravo tornitore
perche sono proprio curioso di montarci
una testa dei bb testa scomponibile
per quantificare i vantaggi con una cupola
un po' migliore rispetto ai cilindri monoblocco cina base
e regolando adeguatamente lo squish..
dovrò informarmi un po' in giro..
se qualcuno conosce qualcuno in veneto che
sappia fare questo tipo di lavoro con
una buona precisione mi faccia sapere:si:

Magari se il GT in questione fosse abbinato di base con un pistone monofacia (tipo quelli della TDR, o comunque tipo i modelli di pistoni usati nei decespugliatori o motoseghe husqvarna), a mio parere susciterebbe sicuramente molto interesse...

le repliche liquido montano pistoni monofascia, non servirebbe un pistone TDR.
La mia in particolare monta il bifascia, e onestamente dubito che monofascia vada di più,
magari ha più allungo ma sarebbe meno corposa in uscita di curva e nei tratti medio/lenti
ma cmq piccole variazioni di erogazione di questo tipo si ottengono anche con gli aggiustamenti di fasatura

E invece il monofascia TDR su un cilindro cina va effettivamente di più, quadagni sia in basso che in alto. Dico così perchè le differenze le ho sentite rispetto al mio originale pistone bifacia cinese.
Il quadagno di giri in allungo è comunque notevole...:si:

la differenza di prestazioni è imputabile ai materiali,
non alla mancanza di una fasca.
Il pistone TDR costa 35€ quello cinese 5€

anzi voglio precisare solo xkè non vorrei che qualcuno possa pensare che dico che il monofascia và di meno.

allora il monofascia và di più,
ma in determinate condizioni,
nel caso di un cilindro perfettamente circolare, e con fasature adeguate,
cioè con un motore che abbia la potenza massima a oltre 12000 giri
si ha dei guadagni come potenza massima,
ovviamente a 6000 il motore sarà cmq vuoto.

un bifascia normalmente ci dà un'erogazione un pò più "presente" hai medio bassi regimi
ed è più indicato con motori che hanno potenza massima sotto i 10000.

A pratità di elaborazione:
jet pro, albero spalle piene, carburatore dell'orto sha 15-15, stessa frizione, stesso cilindro con le stesse fasature originali, così come lo vendono,
usando un pistone monofascia tdr, invece del tradizionale cina, la differenza c'è stata ed è stata notevole, sia in basso che in alto ed anche ai medi.
Fidati che quando gareggi noti subito chi ha un pistone tdr e chi non ce l'ha...
Poi questa è una mia opinione con dati alla mano... infatti in una pista come l'xbikes giravo più forte:si:

boia addirittura notevole...
altro punto "G"?
e te con un pacco a 2 lamelle e un bb originale con fasatura 110° travasi
e 165° magari condito con squish a 0,45 il tutto con l'amica jet pro
mi vuoi venire a racontare che il monofascia ti ha reso tanto?
...mah...

in realtà non è cosi impossibile..
con un pistone tdr monofascia che
per il semplice fatto che la fascia sia di
spessore minore rispetto ai bifascia cina aria,
ossia una fascia da ita, e per il diametro
43,95 con poco scarto rispetto alla canna del
cilindro, la differenza è stata notevole..
provato 2 moto a parità di elaborazione
con lamella monopetalo carbonio entrambe, jet pro
entrambe, carter non lavorati e squish 0,7 entrambe,
carbu 14 sha stesso getto stesso filtro..etc etc
insomma tutto uguale e la differenza è stata notevole
tra quella col pistone tdr monofascia e quella col
pistone cina aria base..
poi con i dovuti lavori alle geometrie dei travasi laterali
e raccordatura coi carter , fatte solo su quella senza pistone tdr
le prestazioni si sono di nuovo avvicinate..
intanto solo il pistone tdr ha dato un bello step in piu.

non serve poi fare ironia..
ho come l'impressione che si tenti sempre di far passare
come c....one chi scrive ed ha pochi messaggi sul forum,
mentre come dio in terra chi si spara 30 messaggi al giorno
e supera "quota mille".. come se l'esperienza sulla minimoto
si basasse solo sul numero di messaggi inviati..:smt136
il discorso è semplice , è facile fare supposizioni senza aver provato,
ma bisogna appunto provare per credere:si:

hai pienamente ragione.
non contano i messaggi.
Il fatto è che spesso si sottuvaluta le persona con cui parliamo,
o per lo meno la vorremmo vedere qualche volta col torto.
Mi dispiace, di motori ne ho fatti tanti,
se mi chiedi di candele o carburazioni o fasature corrente non sono molto bravo,
ma del resto te puoi anche dire la tua e convincere 1000 lettori,
ma io come sempre faccio come sò fare io, xkè le prove non le fai solo te.

Mi viene l'ironia xkè troppo spesso vedo trattare questi motori come fossero da corsa.
compressioni precise precise...fasature estreme...carburazioni da maniaco...
ma nessuno si è reso conto che in quella struttura non c'è niente di racing?
Per avere prestazioni oltre 10000/12000 serve
travasi almeno il triplo più grandi e guidati (impossibile in questo GT)
carter pompa più voluminoso
Pacco lamellare a "V"
e dopo ci vorrebbe un pistone monofascia e
una espanzione degna di questo nome quindi non la jetpro

mi può andar bene il pistone monofascia già su una cina aria,
ma non diciamo che è solo quello che la fà andare forte.

e alla fine chissà xkè la mia mini col bifascia di rado tocca con la ruota anteriore in terra.

1. non ho detto che è solo quello che fa andare una minimoto, ma tutto l'insieme...
2. se la tua mini si alza da terra, è una questione d'assetto. infatti io uso l'mk3 che non si alza, al contrario di lucky 7 o wt (telaio che ho provato con la stessa elaborazione) che basta dare gas e si impennano...

comunque chidiamo l'ot che tanto solo persone sapienti come te ci capiscono qualcosa di motori... gli altri sono tutti delle teste di .....

chiudo

i motori sono 20 anni che son sempre quelli più o meno,
non sono io che detto le regole.

eh si! per far camminare queste motine ci vuole il pistone monofascia...
http://img22.imageshack.us/img22/6581/09032009e.th.jpghttp://img21.imageshack.us/img21/4772/01122008.th.jpghttp://img195.imageshack.us/img195/7387/24112008.th.jpg

quasi dimenticavo... pensi che io non lo sò la differenza fra una mini e una midi?
http://img44.imageshack.us/img44/254...2009002.th.jpg
71cm di passo e a tenerla giù è un impresa, col 6-68.
e non monta il pistone monofascia.

hai ragione tu!
:smt136:smt136:smt136:smt136:smt136:smt136:smt136

[QUOTE=pippofjk;1003337]hai ragione tu!
:smt136:smt136:smt136:smt136:smt136:smt136:smt136[/QUOTE

QUOTO QUOTO QUOTO QUOTO QUOTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

dimostrami il contrario ed io ti darò ragione.

non penso si trattasse di trovare il punto G delle minimoto
cina aria..
penso si stesse parlando di quello che si può fare
con questi motori cina aria
mantenendo il cilindro cina,
mantenendo l'albero cina,.. senza stravolgere la
logica costruttiva di questi motori.. cioè tenendo pezzi
diciamo "plug and play" , che siano pezzi fatti apposta
per essere usati su motori cina aria..
ed in questo contesto si inserisce ilpistone tdr..

poi c'è lo spazio lasciato alla creatività e all'elaborazione
"fully open" che mi consente di montare un albero ita(bzm-polini-tdr..),
un gt ita (bzm-polini) x minimoto o scooter, su
carter cinesi ad aria.. ed è ovvio che poi si ottengano risultati migliori
in questo modo.. basta prendere un cilindro ita e gli stessi carter
ita e confrontarli con quelli cina aria per capire che
c'è qualcosa di diverso ..

il fatto è che si parlava di ciò che è fattibile
e dei miglioramenti riscontrabili senza stravolgere
la logica costruttiva di base dei motori cina aria..