concordo.. xò in alcuni casi in cui si prepara tutto il motore ce chi adotta questa operazione.. ma nn è che + alleggerisci e + cv hai eh! ( capito donnO ?:rotfl: )

mi sa che non hai le idee chiare amico...

le ho e come le idee chiare, non ho cominciato mica ieri a preparare motori.
parlo per esperienza

si parla di motori da corsa,
i pistoni sono conici, per fare quella modifica basta
prenderlo un pelino più grosso,
ed invece di misurare il diametro alla fine basta misurarlo a metà.
i pistono sono tutti sbilanciati dal momento che dal lato coanda c'è la fresatura
o un grosso foro.
Cmq anche a me non piace scorciarlo così,
ho visto andar forte diversi motori col pistone standard.
Cmq non è il caso di fare a gara a chi è più bravo a preparare,
i lavori al tornio sono molto raffinati e precisi,
e non sono nemmeno cavolate, utili per una buona messa a punto,
ma non regalano potenza, possono solo migliorare un pò l'erogazione.
Che poi a dare cv sanno fare (quasi) tutti,
il difficile è dargli anche una buona erogazione.

...per dare cv basta alzare la fase e scorciare la marmitta...

e bea vara che ghe son anca mi......

teo quando vuoi portami il tuo pistone e vediamo assieme quanto si può ricavare...

ok...ti portero quello della c1 con motore muletto e vediamo cosa ne viene fuori...prima proviamo poi se serve via di critiche...se invece viaggia :smt122

ho parlato con un esperto del settore e la lavorazione darà i suoi rendimenti....
ovviamente in termini di usura il pistone durerà un po di meno rispetto a uno originale ma credo che se il rendimento sia com quello che ho previsto io ovviamente anche con le alre lavorazioni , il gioco vale la candela....

il pistone di Potter è stato accorciato per un'altro motivo, non certo per alleggerirlo, sarebbe più chiaro montato sull'albero con un semicarter e cilindro!

ma poi... perchè alleggerire il pistone? tornendolo sulle spalle si va solo a indebolirne la struttura, è alluminio mica acciaio. Se proprio si vuole alleggerire, si otterrebbe di più giocando sullo spinotto piuttosto. che è acciaio cementato... il pistone andrebbe modificato solo sulla testa, ovvero dove c'è tanto materiale, o sulle finestrature ma per altri motivi, non certo per il peso.

proviamo ad unire tutte queste esperienze e io metto in lavorazione.

a mio avviso si può provare a togliere qualcosina allo spinotto scavandolo internamente.

togliere qualcosa al cielo del pistone internamento ovviamente è molto difficile perchè per riuscire a scavare li dentro bisognerebbe realizzare una punta su misura....

vervat volant scriptum restant

no no, non intendevo questo io.
il cielo del pistone si modifica in conseguenza alla testa... non certo per alleggerirlo.

Ho l'impressione che tu ti sia fissato che il pistone deve essere una piuma per andare forte, non è così purtroppo...

concordo,
sarò ripetitivo ma gli scooter con pistone normalissimo erogano oltre 20cv e sono 70cc
le varie mini ita anche loro con pistoni normalissimi hanno potenze molto elevate.

beh proprio normalissimi no dai, almeno almeno monofascia... riguardo alla forma del cielo del pistone, si rientra in tutti quei discorsi noiosissimi sulle turbolenze, squish, rdc, etc... quelle sono modifiche redditizie...
levare due grammi al pistone onestamente non ne trovo il motivo se albero e biella rimangono gli stessi.

intendevo come forma,
poi ovvio ce ne sono di tanti tipi sia come quantità di fasce sia come spessore delle fasce ecc ecc

perchè non apriamo un vademecum di lavorazioni utili e test eseguiti ???

xkè basterebbe imparare il funzionamento dei motori 2T per capire dove fare i cambiamenti.
Non che se metto la marmitta 1 ho più allungo se uso la 2 ho più ripresa,
ma la marmitta 1 mi dà più allungo xkè è 3cm più corta della marmitta 2.
Montare un cilindro o una marmitta non fà un preparatore ma un meccanico.

m intrometto anche se per il momento scrivo poco.. ( in attesa che telecom mi porti la linea a casa..) tempo fà parlando con della gente che lavora nel mondo kart è saltato fuori questo discorso.. dopo un pò di teorie sulla deformazione , sulla dilatazione termica ecc.. ecc.. i signori in questione mi hanno fatto vedere un pistone senza mantello lato aspirazione.. alleggerito sull'altro lato per "bilanciarlo" .. certo che parliamo di motori da kart.. e in alcuni casi si parla di aspirazioni in terza luce.. ( in quel caso sarebbe un prolungamento della finestra sul mantello che si vede di solito su quei motori..) assai poco diffuse nelle minimoto visto che ormai si usa solo un tipo di ammissione..

sarebbe curioso vedere il rendimento con lo stesso motore e termica "prima" e "dopo"... sono d'accordo con teo.. ti porto il cilindro "test" della blatina muletto appena ho il tempo di fresarlo un pò e proviamo !

mi sa che c'è un po' di confusione, i kart ci sono anche Piston Port, ed in quel caso le varie finestrature sul pistone hanno funzioni ben precise che poco e nulla hanno a che vedere con l'alleggerimento del pistone. E se proprio vogliamo andare OT, alcuni motori lamellari per kart sono del tutto simili ai 125 2t stradali, ovvero due luci lamellari sulle sacche di travaso e luce centrale comandata dal pistone, anche in quel caso, la finestratura sul pistone è strettamente collegata al tipo di ammissione.