in settimana apro il motore e posto un paio di foto per farvi vedere come va lo shell advance ultra 2 (18.40 €/lt a listino)

tra le tante cose da dire il kgr è anche octane booster

pistone con 18 uscite a 3 litri a uscita di media ovvero circa 54 litri con benzina normale e olio al 3%

http://i39.tinypic.com/20ihmw9.jpg

http://i42.tinypic.com/2rr1ndg.jpg

tornato pulito con straccio e benzina

a me con il tts è uscito molto peggio

premetto che sono amante dei ricinati per il fatto che fanno un profumo dietro che è spettacolare.... oltre al fatto che vengo dal kart 100 dove si usano alla stragrande.
Diciamo che le differenze tra i motori ci sono e non poche, e sono sopratutto la canna in ghisa per i 100 e allu cromato per le mini oltre al fatto che i 100 (a parte gli ultim) sono raffreddati ad aria.
Resta il fatto che ho in casa lo Shell e lo Springoil (che è molto simile) e l'ho usato per le prime accensioni dlla minimoto ma ho dovuto mio malgrado cambiarlo causa il fatto che dopo una settimana di inutilizzo, lo strappino era parecchio duro per le gommosità che lascia dentro.
Sono passato ad una boccietta di Valvoline 2T competition che ho da quando era ancora in lire e all'epoca l'avevo pagato mi sembra sulle 80.000£ ma come hanno detto sopra, posso dimezzare il rapporto olio benzina. (vado a circa 1,5%)
Al momento ne ho poco rimasto e una volta finito, penso che passero o al Motul o al Bardhal.
Il TTS, è un buon olio ma è rimasto a quando avevo 16 anno (24 anni fà) e adesso è totalmente superato, inoltre effettivamente incrosta abbastanza.

Vorrei precisare, che i ricinati o comunque a bas ricinata, hanno perentuli di olio piuttosto alte..... infatti sui 100 andavamo al 5% e al 7% in rodaggio.
Da ulimo, vorrei ricordare che spesso (specialmente sui ricinati) le incrostazioni si creano perchè le miscele vanno fattye fresche di volta in volta che si adopera la moto e non farne 10 litri e lasciare l le tanichette fino a quando non si finisce.
Capisco che sia più palloso, ma la benzna deteriora l'olio e quindi questo lascia le incrostazioni. Sul 100, con motori che girano inmmersi in percentuali altissime di olio, le incrostazioni erano sempre minime, tipo quelle delle foto di Manu

Io lascio la tanica con dentro la miscela per una questione di costi.
Comunque avendo usato il TTS per un pieno forse e poi sempre il Motul 800 non ho termini di paragone per poter dare un parere.

ragazzi io qui ho il pistone della mia rs 125 che testimonia quanto incrosta il tts ho fatto un litro di tts e poi l'ho smontato se voleto posto le foto

Da poco uso rolloil, olio in vendita su zocchistore, e devo dire che non ho mai provato un prodotto simile...
Ottimo! E Consigliato da Zocchi!

La % da usare è maggiore 5o6% ma si ottengono solo benifici (temperatura, marmitta pulita, cuscinetti del banco impeccabili)... Insomma io sono molto contento... Provarlo non costa nulla. Mi sembra che 1kg sta sui 8-9€.

Nb a differenza di molti oli, questo brucia con la benza!!

Consiglio: non confrontate mai motori delle mini coi kart, cambiano i regimi, un olio otttimo da 50000000€ al kg che si usa su motori da 20000rpm sui nostri motori è solo dannoso.

Ciao

dannoso non direi non viene sfruttato a pieno al limite la combustiore alla fine e sempre la stessa la temperature a regimi di rotazione inferiore è inferiore e quindi l'olio lubrifica meglio le parti non vedo che danni possa causare

che l'olio non brucia e fa residui...

si ma non è un questione di regimi di rotazione manu
la combustione è la stessa anche a regime minimo e quindi le incrostazioni non cambiano è solo il flusso che è più veloce

esatto....

e ti sbagli... la combustione è la stessa ma il lavaggio del cilindro è strettamente legato alla velocità dei flussi, soprattutto in presenza di residui pesanti

manu non mi trovo con te....
per il semplice fatto che la reazione chimica di combustione che avviene è sempre la stessa il lavaggio cambia sicuramente questo è dovuto soprattutto all' aumento del flusso che è proporzionale al regime di rotazione
ma le moli di olio che immetti sono sempre le stesse un olio incrosta in base alle caratteristiche chimiche non per il regime di rotazione del motore che è inferiore alle specifiche dell' olio in questione

pensala come vuoi, io sono convinto della mia posizione... la combustione in un motore da mini è una cosa tutt'altro che pulita, e i residui più escono e meglio è.

premesso che qualunque motore a due tempi non ha una combustione pulita..... vuoi perchè le fasi di lavaggio e scarico coincidono, vuoi perchè c'è l'olio nella miscela.... ecc
Comunque la combustione non è detto che sia sempre uguale, e riprova ne è che i motori da GP, hanno l'accensione che tiene conto di diversi parametri per far scoccare la scintilla, quindi se ci sono vari parametri e la scintilla ha bisogno di differenti punti di innesco, vuol dir che la combustione non è sempre uguale.

Comunque... tanto per cambiare siamo OT

siamo andati ot ha ragione prontolino rileggendo vi dico che ci siamo persi in una discussione in cui non ci siamo capiti per niente

io uso questo
http://www.zocchistore.it/index1.html
me lo ha cosigliato giuliano e devo dire che funziona alla grande.......sò che sembrera un pò strano usarlo al 4% ma dopo un pò che uso questo olio quando l'ho aperto era lubrificato alla grande e non aveva segni di usura :si:

io uso sempre il castrol power 1 racing,e' un po' difficile da trovare,e' molto liquido poche incrostazioni e lubrifica tantissimo il banco e altra cosa importante i pistoni e i cilindri tengono maggiormente le tolleranze consumandosi pochissimo.:smt136

a questa storia delle tolleranze non ci credo anche perchè appena il motore arriva ad 80 gradi la storia tolleranze cambia puoi avere l'olio che vuoi tu ma non lo proteggi dal regolare consumo forse lo addolcisci ma su un propulsore 40 o 50 che deve erogare il massimo dei cavalli a mio avviso è scontato che tanta potenza vada persa con l'uso