Infatti già i tubi maggiorati con la pompa maggiorata è già :si: , oltretutto considera che se un domani vuoi montare un motore BZM sono componenti che ti rimangono sempre, per lo meno io ho ragionato in questa maniera

comunque alla fine piano piano la d1 diventera dm a tutti gli effetti...spendendo poco alla volta la moto si italianizza tutta quanta....

:smt124

il mio 50 va poco più di un bzm 40cc, contate che è ben elaborato e ha frizzione e carburatore italiani, ho lavorato travasi,lubi,testa,lamelle.:si:

quindi volendo le dm 11hp si passano tranquillamente?

Carlo ti sei mai preso i tempi con il motore della tua d1...e poi sulla stessa mini i tempi con un 40bzm?
secondo me eri tu che andavi piu' forte di quello con il 40! :si:

Comunque il motore cinese, come già anticipato da Dragone_79 e facilmente verificabile se montate strumentazioni con sensore acqua, soffre parecchio/troppo le temperature.
Quindi la prima cosa sia per non far crollare le prestazioni del vostro motore D1 e per allungargli la vita, ma anche se montate BZM e/o Polini, è avere un ottimo raffreddamento.

Nelle prime D1, senza toccarle, notavo addirittura (compresa la mia) 115° e la mini andava veramente male.
Poi un po' di accorgimenti quì e lì, vedi tubazioni differenti, adozione di alluminio, adozione di dissipatori, inserimento di passaggi acqua migliori, si riusciva a scendere intorno agli 80°...

Oggi con alcune altre cose, tra cui (ma solo tra cui) pompa acqua da 35 e alette più radiatore curvo (non maggiorato) riesco a scendere a 55/60°...
La mia mini è sotto gli occhi di tutti a Latina e con tanto di strumentazione GPCrono, provare per credere! :si: (P.S.Il motore è ultra preparato su base China)


* Tanto per chiarirsi in anticipo, ho soltanto detto la mia e portato un fatto che è evidente e facilmente verificabile in pista (minimotodromo ABC di Latina). Non voglio farmi pubblicità per recuperare "denaro", come accade per molti in questo forum, perchè poi non ho il tempo di prendere altri lavori. Mi sono rotto le p@lle, anche se è la mia passione, di passare ore ed ore (sera e notte) in garage a scapito della vita privata... Volevo solo farvi sapere sin dove ci si potrebbe spingere... CIAO :si: *

scusa, ma tu hai una d1 o una dm???

La DM l'avevo realizzata aggiornando la precedente ciclistica D1 a DM 2005.
Poi l'ho venduta quella ed ora sono un po' ibrido tra ciclistica DM 2008 e D1, motore ancora quello China che era in dotazione, cambiando i soliti cuscinetti/paraoli/ecc, e preparandolo per benino.

In più al momento sto ritrasformando l'attuale in 2 moto, in pratica sto montando una DM 2008 ed una D1 2008. Come motore, più in là abbandonerò l'ottimo China con un formidabile BZM ITALIANO (!!!), vedremo se riuscirò a fare un ottimo lavoro anche su un italiano. :cool:

P.S.Ho modificato la firma così è più chiaro...

Ciao :si:

ma sul carter che ci esce di serie dalla d1 ci si puo mettere un 40 italiano?

SI! (anticipo qualcuno dicendo che ovviamente qualsiasi GT monti fai un check della corrispondenza dei travasi ed eventuale raccordatura)

a questo punto dopo tutte queste risposte...mi manca solo una cosa la moto:rotfl::rotfl:...spero che a breve la prendo

hahaha ragazzi l ho presa la d1...adesso pero il problema e la carburazione io ho un phbg 18 con getto max 100 minimo mi pare 50 e lo spillo alla 2tacca da sopra...voi?

auguri per l'acquisto....:si:

la configurazione dovrebbe andar bene...cmq dipende anche da che filtro monti e dal clima che troverai in pista...però devi provare e riprovare in prima persona , è l'unica soluzione per carburare :smt127

io monto un filtro malossi E8 ( per intenderci e questo http://www.la-becanerie.com/images/c...pg)...comunque domenica ho fatto una prova montando il filtro polini inclinato a 30 gradi + collettore bzm + pacco bzm se non era per la frizione era una bomba....adesso la mia domanda e: il filtro che non va bene?oppure il pacco + collettore + filtro?
ovviamente con questa modifica la carbirazione era sempre la stessa

nessuno che mi aiuta:smt132

Era sempre la stessa come?
dava problemi di che tipo?
carburatore quale?
magari se dai qualche informazione riusciamo ad aiutarti! :si:

allora la carburazione era sempre la stessa 100max 50min spillo alla seconda tacca e la vite con un giro e mezzo...solo che con pacco collettore ita e filtro polini andava benissimo se non fosse per la frizione cina....invece con pacco cina + collettore cine + filtro malossi e8 stenta ad aprire...quindi io mi chiedo che puo essere?

Lo spessore delle lamelle?? influisce molto sull'erogazione del motore

e quello ad esempio non te lo so dire...mica ce scritto da qualche parte?