Quanto a franco65... cosa significa creare ancoraggi?
Per chi mi dice lima, dico che lateralmente ai travasi era rimasto poco materiale e dato che il cilindro è pu po' più stretto dei carter, il punto di contatto (o battuta) tra cilindro e carter è così esiguo che temo aspirazioni d'aria.
Ho letto su elaboriamo il 2t che si può usare lo stucco per i carter.
La raccordatura serve per rendere il motore più fluido.

per ancoraggi intedo delle piccole asole a mò di imbuto per far sì che se lo stucco non dovrebbe attaccare sull'alluminio, si troverebbe ancorato con quei piccoli canali interno + grandi esterni più piccoli, ti metto un'immagine fatta manualmente non sono un mago a disegnare ma il concetto e quello, lo stucco e quello in rosso ..

http://i1.tinypic.com/6kiapvt.jpg

sul mio cmq aveva raccordato e andava abbastanza forte il motore!

jacopo mi vedi daccordo con te infatti sul mio ho raccordato per cui allargato il cilindro come i carter, nel mondo dell'elaborazione che io sappia si allarga non stringere, qui si parla di luci di travaso che solitamente si allargano, aspirazione idem, scarico pure, invece si stringe spazi nocivi, come quelli nell'albero, oppure sul pacco lamellare,(intendo quello della rblata) infatti alcune motine questi spazi già vengono tolti direttamente dalle case prodruttici !!

esattamente!!:smt127:smt136

Ho ristretto i carter e non le luci di aspirazione.
Restringendo i carter dovrebbe aumentare la pressione interna dei carter ed avere maggior afflusso di aria nella camera di combustione (ci sono maggiori pressioni nei gas), ed un più rapido spostamento delle masse d'aria, anche considerando un minore effetto molla dei gas (dato che il volume è più contenuto).
Il risultato dovrebbe essere un miglior rendimento ai regimi medio-bassi e più coppia. L'allungo non dovrebbe cambiare.
Magari il mio ragionamento è totalmente sbagliato....
Per il resto ho già creato un guidaflussi nel pacco lamellare.
Grazie Franco65 il tuo disegno è stato molto delucidante. Sei un buon designer, non sottovalutarti :si:
L'alternativa era cambiare i carter, visti iprecedenti lavori che avevo erroneamente effettuato.
Farò 2 litri di miscela e riapriro' il motore. Se vedo che qualcosa non mi convince butto i carter e li cambio.
Pensate che 2 litri l'epossidico non tenga?
Io lo spero fortemente...

stai tranquillo che tiene tutto, non si stacca, per cui provalo per più di due litri almeno gli fai un buon rodaggio,in questo modo se la cosa non ti convince e cambi idea al fatto che le luci di travaso debbano combaciare ai carter, quando li allargherai e li proverai vedrai se realmente cè una differenza oppure no, per cui hai la possibilità di provarli in tutte e due i modi.In quanto al pacco ti faccio vedere il mio !!

http://i8.tinypic.com/7w9m07m.jpg

come vedi ho pure io usato lo stucco epossidico !!

Pensa che sembra il mio di pacco lamellare.
QUindi anche tu hai optato per tenere il traversino ed usare lamelle bipetalo....:1st:

certo, preferisco il bipetalo che l monopetalo, monopetalo mi sembra troppo rigido senza accorgimento, anche se qui vedi che il pacco e bipetalo io in realtà metto la lamella unica con un accorgimento per renderla più flessibile in apertura ed essendo intera agli alti regimi non và in risonanza !!

Strana la configurazione del tuo pacco lamellare.
Scusa se mi permetto, ma in teoria dovresti avere sia gli svantaggi di un minor flusso d'aria (dovuto ad una minore sezione a causa del traversino) sia quello di una maggiore lentezza di apertura (dato il peso maggiore della monopetalo) sia quello (così ho letto) che dato che la lamella è più pesante va' in risonanza a regimi di giri più bassi rispetto ad una bipetalo.
A sto' punto so' curioso: hai maimisurato il regime di giri massimo che la mini raggiunge con su il pilota? e con quali rapporti?

TOrnando al mio motore quindi tu rivolgendoti a jacopo hai detto che lo stucco lo metteresti nel pacco lamellare, mentre nella zona travasi raccorderesti carter-cilindro, limando il cilindro?

Quanto al pacco lamellare, (sempre per Franco65) hai notato differenze nella erogazione o picco di potenza prima e dopo la realizzazione del guidaflussi?
Il suo lavoro è percepibile o è solo una lieve ottimizzazione come dicono alcuni?
ciao

il tuo ragionamento nn fa una piega...nex ha detto ke va di + agli alti se apri..sia ben kiaro..sn sl + favorevoli..ma nn su un motore simile..

x me ha fatto benissimo a raccordare kon lo stucco x gli stessi motivi elencati sopra...

nn ti preoccupare...mantiene benssimo lo stucco... puoi anke punzonaro solamente kon un punzone... x fare fa aggrappante... l'importate è ke nn ci sia benzina sul carter o qlk solvente... e cmq...pure e si stakkasse.. nn entrerebbe mai nel motore... xkè si solleverebbe tt il pezzo... nn penso ke passi attraverso i carter...

ps. ank'io ho l'inserto in stucco al pacco lamellare... :smt127

Finalmente un post rincuorante....
Infatti anche io pensavo che non potesse finire in camera di combustione, savlo che non si sbricioli...
e data la conformazione che gli ho dato, non dovrebbe neanchefinire sotto la biella (è praticamente incastrato negli svasi dei cater con forma a C).
Potenzialmente, ripeto salvo rottura, potrebbe sfilarsi solo verso l'altro, ma incontrerebbe il cilindro.
Non vedo l'ora di carteggiare per bene e testare...

e praticamente impossibile ke si muove da lì...visto ke il gradino ke si è creato va in battuta kon il cilindro stesso... fagli delle belle curve..e vadrai i risultati..è molto bello da lavorare lo stucco... :sbav:

non sbriciola a contatto con la benza vero? e sopratutto tiene le vibrazioni?

il fatto sta che e molto bello elaborare il proprio mezzo , ed ogniuno di noi lo fà come meglio crede oppure come meglio siano le sue convinzioni, infatti io come qualcun'altro abbiamo allargato, altri hanno riempito, la cosa bella sarebbe ritrovarci e divertirci a vedere queste esperienze fatte da ogniuno di noi. Per esperienza personale aprendo un motore da gokart ho visto come sono fatti i carter le luci di travaso il pacco ed altre cose, intanto togliendo il cilidro non vedevi l'albero ma bensì soltanto la biella, perchè i carter coprivano l'albero in tutta la sua grandezza lasciando la fessura solo per rotare la biella, e questo a mio parere e togliere + spazio nocivo possibile per cui una maggiore pressione che viene a finire nei cater passando dalle luci di travaso che erano enormi, per quanto riguarda il pacco per come l'ho modellato io e per non avere una caduta di pressione della miscela che esce dal carburatore,il quale va a finire nel pacco e con i devia flussi viene proiettata sia a dx che a sx per questo ho lasciato il traversino, cmq manolo la differenza si sente con il riempimento !!!

Grazie davvero a tutti, ieri sera ho carteggiato lo stucco, raccordandolo al cilindro, gli ho dato una bella forma parabolica, ed ho chiuso tutto dopo aver controllato i cuscinetti di banco ed i paraoli.
I carter ora "sembrano" fatti per il cilindro che monto, a motore aperto sono uno spettacolo.
Particolare cura ho prestato ai passaggi dal pacco verso i travasi.
Il motore è pronto.
La tristezza che era sopraggiunta per le differenze cilindro-carter è sparita.
Spero davvero in grandi miglioramenti.
Le mie lamelle sono rimaste bipetalo e sono spessore 0,30mm.
Ho voglia di testare.
Ciao a tutti

"...cosa bella sarebbe ritrovarci e divertirci a vedere queste esperienze fatte da ogniuno di noi."

Mi piacerebbe un sacco, ma cavolo quanto sei lontano.
Una pista a mezza strada dove sarebbe?
Ciao

slla fine manolo quanto t'è costato tt il motore bzm??:sbav:

Kit cilindro 210e;
marmitta 115e usata;
albero già l'avevo da mesi (pagato 140e).
Stucco epossidico 7e.