Diciamo che i consigli che hai ricevuto sono tutti azzeccati!
Io e il mio collega ci giriamo felici e contenti (carburazione da sistemare )ci leva tante soddisfazioni MA!!!!!!!!
Lavori che secondo me per non andare incontro a spiacevoli conseguenze sono!
Il cambio dei cuscinetti di banco e paraoli con gabbia a rulli (te lo consiglio vivamente perche' io aprendo il motore mi sono trovato un carter come una groviera "ti premetto mai accesa" in piu' i materiali cinesi originali fanno ridere anche se sembrano fatti bene i materiali sono scadentisssssimi)
Guarnizioni e regolazione squish (le guarnizioni originali sono "finte" in piu' mastice per fare lo squish originale a 0.12)
Leve guaine fili freni (gli originali non sono male ma le leve tirandole parecchio flettono cosa non simpatica le guaine si allentano e i fili si sfibrano dopo una giornata ti fanno l'effetto molla molto antipatica)
La Frizione (l'originale ha i grani da 4.5 invece che da 5 quindi da cambiare con italiani se vuoi usare la frizione cina, in una giornata regolata come dovrebbe si consuma parecchio...se poi vuoi girare come le aria ti dura........ti consiglio la carbonio dura e le prestazioni sono ottime)Gomme (non osare girare con quelle gomme....se poi le usi dimmelo che paghi la spedizione e ti regalo le mie mai toccato terra!)
La prima uscita fatti fuori i cuscinetti della ruota anteriore (quindi portati di scorta gli italiani che alla prima occasione li cambi...poi se passeggi logicamente durano)
il mio collega ha spappolato il piattello accenzione (da cambiare le levette volano)
Le lamelle del pacco lamellare sono di lamierino e si piegano che e una meraviglia (se non dai gas pero' durano)
Il carburatore io l'ho cambiato per evitare il consumo di benzina eccessivo (piscia da tutte le parti ...si accende la moto solo quando vuole lui...e il galleggiante se regolato bene si incastra una volta ogni tanto!)
Ci siamo persi una manciata di bulloni e nulloncini controllati la mattina prima di girare e poi logicamente sostituiti con italiani!
Ti dico questo perche io ho perso quello del forcellone (oltretutto cambiato..e ho fatto fuori la corona con la catena si e talmente attorcigliata che si e storto tutto ...sempre se si corricchia)
vabbe' poi la sfiga di quando si cade...mi si e dissaldato il radiatore per via delle finte saldature cina! (non perde pero'...si e staccato il coperchio con il fermo superiore)
Questo e per farti capire come e una D1 e come si comporta...a dimenticavo il mio collega ha spezzato il perno motore in pista.....e diciamo che e resa affidabile dai vari accorgimenti e controlli che puntualmente faccio alle moto.....
se tiri le somme forse una ita ti facilita la vita e alle lunghe anche il portafoglio....certo ammazzandotelo all'inizio...ma girando in pista ormai da mesi le ita hanno problemi ma non cosi' frequenti come le cina! ( e poi sei anche costretto quando rompi a comprare pezzi ita perche' alcune ricambi per la d1 non si trovano)

Scusa, dov'è il controsenso?:smt132

grazie a tutti per i chiarimenti, evidentemente bisogna cambiare tutta la bulloneria,le lamelle ed i cuscinetti....oltre al resto...:smt155

Si, nonostante che per hobby preparo e fornisco le D1 ai miei amici devo ammettere, come già indicato, che sono molto fragili. E parlo del miglior modello, 50cc, carb.19, componenti ricavati dal pieno, canotto di sterzo con giusta inclinazione, interasse giusto, ecc...

Devo ammettere che il mio amico con la C1 non ha minimamente le prestazioni della D1 ma almeno ci gira tranquillamente, premetto che le rotture capitano a tutti ma sto riscontrando che la frequenza in queste D1 è un po' troppo alta.
Io che la sfrutto,nel senso di prestazioni, ho cambiato quasi tutto con materiale italiano...

Piccolo sfogo: come si fà a dire che con "2" euro la si sistema quando con una giornata ci si mangia 2-3 rotelle di avviamento se non si pone rimedio a quel sistema fatto volutamente male??? Come fate a girare tranquilli se già dalla China arrivano i pistoni stra-rigati e stra-"sgommati" nella canna del cilindro a causa di un difetto nei carter??? ...e potrei continuare...


La mia non è una battaglia contro le D1 perchè le prendo e le preparo per i miei amici, non ultimo il fatto che avevo giurato di non comprare mai una China e prendere una DM nuova, poi il fatto di poter iniziare con cifre più abbordabili e fare esperienza prima di trasformarla in una ITA completa ha preso il sopravvento. Ma tutti quei soldi in più li ho spesi in soli 2 mesi!!! :doh:

[spero che i nostri siano stati più consigli che sfoghi... :smt132]

Ciao :si:

Si parla naturalmente della D1 50-19-canotto buono.
Io calcolo il prezzo della D1 piu'
100gomme-90frizione-33cuscinetti guarnizioni-20cuscinetti ruota-50-60carburatore-10-15bulloneria varia-10lamelle 15-20leve guaine fili-30finale zocchi
(senno' nemmeno entri in pista) io metto pure le pedaline perche' quelle originali si spanano e sono scomodissime)15pedaline polini-10 perni volano per avviamento
stiamo intorno ai 400 per avere una motina "decente"
E lascia stare quelli che dicono che tiri la cordicella e vai! sono quelli che il giorno prima giravano con una cina ad aria e la portano dal meccanico se gli si rompe l'avviamento...se vuoi una motina che ti permetta di fare una giornata (sempre che tutto vada bene perche' con le cina e cosi')
in pista divertendoti e potendo tirarla come si deve queste sono le spese MINIME che affronti sulla D1.

per cortesia non dire fesserie :smt155

che c'entri tu benzo????????
sei il primo che cambia mezza moto con roba buona (vedi ex z1)
quindi sai che non e proprio una fesseria....e che la roba va sostituita per affidabilita' piu' che prestazioni!

Direi che 400/500 euro sono la cifra che spende qualunque persona che compra una cinese qualunque per renderla affidabile e performante....(Senza contare tutte le modifiche fai da te su carter GT e marma)Non facciamoci prendere in giro da chi dice che con quattro soldi e una stretta ai bulloni si va come le italiane!!
Poi mi viene da ridere quando in pista vedo uno con una cina che gira bene e gli chiedo:" Scusa, cosa gli hai fatto? Lui sempre risponde....ma è tutto originale cina, sono io che ho il manico!!!!!!!!:smt136. Poi si scopre che di originale ha solo + qualche pezzo di telaio...e il motore l'ha passato in mano a qualche guru del motomondiale...
Ma a voi dirà sempre : "E' tutto origgginale cina!!!!!!!

Non è che QUOTO...STRA STRA STRA STRA QUOTO !!!

QuotOOOOOOOO!!!!:si:pero' almeno al primo avvio io ho fatto 10 giri di pista

Mi fa piacere che non pensi solo io ste cose.....forse quei personaggi hanno una mini cinese fatta su un progetto della NASA e con materiali provenienti da un meteorite della cintura di Orione, per quello che vanno così bene da originali:smt115

ciao sono carlo io ho una d1 e ho un problema, dopo un po' che giro mi va in ebollizzione l'acqua e quando mi fermo mi esce dallo sfiato sotto forma di vapore. volevo sapere se qualquno a qualche consiglio da darmi per evitare il tutto.(a parte mettere un radiatore maggiorato che costa sui 250 euro)

motore 50 ************** e carburatore da 19??
se il motore è quello,ti manca la rondella in plastica che canalizza l'acqua e la manda verso lo scarico.senza quella l'acqua entra nel cilindro ed esce direttamente dalla testa senza raffreddare la parte + calda del cilindro,ovvero lo scarico!.....la suddetta rondella la trovi come ricambio Polini:smt139

a, dimenticavo, hai controllato lo squish? sul motore del mio amico era a 0.2 :smt155

Non sono daccordo......se parli di qualunque altra mini cinese ok...ma le D1 con 50cc e 19 vanno benissimo anche da originali , ovviamente prima di accenderle vanno controllate nell'assemblaggio , ma ti assicuro che basta cambiare gomme, gabbia rulli e farsi rigenerare la frizione cinese per poter andare in pista senza cambiare nulla.

Se non ci credete, leggetevi questo post:
http://www.minimotovrforum.it/multimedia/33421-video-delle-d1-preparate-tutto-cina.html
e vedetevi i video.........certo potrete dire che non sapete con certezza se sono tutte cinesi.....allora a queste persone rispondo che a 34 anni non ho certo voglia di prendere per il culo voi , vorrei solo far capire che le D1 sono le mini ideali per chi prende questo bellissimo sport come un passatempo da praticare amatorialmente.

Per correre ci vuole le italiane senza ombra di dubbio!!!!

quale difetto hanno i carter?

ma allora per uno come me che gira una volta al mese l'acquisto di una d1 è consigliato o rimango alla fedele mk2?

(ps tenete presente che anche se giro poco quando corro vorrei che andasse perche non gli risparmio nulla :smt138:smt138:smt138 )

Intanto come tutte le produzioni Cinesi in assenza di controlli di qualità si possono avere più o meno difetti in varie parti. Però nello specifico, e rispondendo miratamente alla tua domanda sui carter (perchè ci sarebbe da parlare ancora su tutto il resto...), controlla bene il pistone all'interno del cilindro e vedi in quale corrispondenza ci sono eventuali rigature. Quasi sempre oltre alla corrispondenza dell'interruzione della fascia elastica del pistone corrisponde a due pareti dei carter. Considerando le dilatazioni al quale sono sottoposti per via delle alte temperature, in 3 motori ho dovuto mangiare parte di quelle pareti per evitare altre rigature al pistone...

In generale puoi trovare luci di travaso non lineari con vari difetti. Difetti che puoi ritrovare anche in altri punti.

Su questi problemi non occorre spendere soldi ma tempo e pazienza con tanto di Dremel!

Spero di essere stato d'aiuto.

Intanto hai già cambiato le gomme...e sono 100 euro per le pmt circa...La frizza della d1 nello specifico non la conosco, e magari è migliore di altre...ma z1 e c1 le ho avute e se vuoi girare per più di tre giri con lo stesso rendimento devi regolarla in continuo e dopo poco l'hai mangiata(chiaramente se pesi 30 o 40 kg non avrai questi problemi). Oltre tutto piattello, molle, guida molle sono di materiali veramente scarsi....quindi ti tocca dopo un pò cambiarla in toto...e sono altri 90 euri....e via così!
La mia z1 da originale andava già molto bene(decisamente meglio della mia precedente c1), ma dopo un pò ho dovuto fare parecchi lavori per renderla affidabile.
Quando vado a girare ci deve essere già una situazione astrale molto favorevole: vedi moglie figli lavoro permettendo, e se devo passare la giornata a ******nare mi brucio una giornata che rubo a tutto le altre cose e quando torno a casa ......:smt155:doh::mann:
Scusate lo sfogo...
Per puntualizzare non è che uno si compra una mini cina e deve immediatamente spendere i famosi 400/500 euro, ma a poco a poco li spenderà....o la butterà nel cassonetto fidatevi!

Straquoto Gogo999 soprattutto sul discorso Vita/Famiglia/Hobby e quindi ciò che uno deve fare per migliorare la moto ma soprattutto l'affidabilità!!!! Altrimenti passiamo tutto il tempo sempre a smanettare dietro queste mini e poco a divertirci in pista!

Riepilogo D1 alla 6 uscita
Frizione quasi finita alla prima uscita90e-due piattelli accensione spappolati10e-spaccato cuscinetto campana7e-rotto perno ruota italy conseguenza arrotolata catena piegata e piegata corona40e....dissaldato coperchio radiatore(90e teorici)-spaccato un supporto parafango3e-perni pedaline originali spanate15e-spezzato telaio seggisella56e(telaietto d1 per stare da capo a dodici o 110 il dm original) (peso72kg)
310 euro di danni e consumo in 6 uscite....gomme frizione zocchi nuove a parte!
succede a chi con la moto non ci passeggia ma prova ad andare dietro a qualche ita!
La moto la tengo nel salone di casa quindi e coccolata servita e riverita sono diplomato in meccanica e ho lavorato per anni in officine e rettifiche!
non penso che non sia stata controllata nel "minimo" dettaglio...ma come dice Erry e di una delicatezza da fare schifo...fino a che non si iniziano a cambiare pezzi su pezzi!
calcolando le spese il tempo il prezzo della moto ed i lavori precedentemente fatti (carter fallato a parte..ma se ci giravo da nuova buttavo pure il motore)
mi compravo una dm seminuova!

Bene ragazzi,dopo 10 giorni di lavoro serale ho finalmente finito la D1 famosa presa dal mio amico.Devo dire che se fosse stata acquistata da qualcuno senza esperienza sarebbe durata mezzo giro di pista...squish a 0.2,mancava la rondella in plastica che canalizza l'acqua attorno al cilindro e sopra la testa......ed inoltre l'ingresso acqua nel cilindro era parzialmente ostruito....

Al momento abbiamo sostituito "d'ufficio" i seguenti particolari (senza neanche accenderla...):

Cuscinetti banco, ruote e campana frizione
paraoli e guarnizione motore
fascette tubi acqua
frizione Zocchi con massette in carbonio usata
campana cs (quella originale girava storta....)
candela ngkb9eg
leve freno con fili e guaine
molle marmitta
bulloneria varia compresi assi ruote e canotto di sterzo
montato rubinetto benzina
gomme pmt usate
levette avviamento bzm rinforzate (si presume di risolvere con queste il famigerato problema delle rotelle di avviamento,comune,in verità, anche alla Polini 910 che avevo io...)
Problema silenziatore:ci sono pochi fori sull'anima e quindi non assorbe nulla in termini di rumore..smontato e forato come una groviera con un trapano a colonna....adesso funziona come un normale sem corto!!

il tutto è costato circa 200€ (non considerando le gomme che le ha avute in regalo) e non sò quante ore di lavoro..
se tutto và bene (per impegni vari..) sabato la prova e vi faccio sapere cosa ne viene fuori!!:smt139