sono daccordo...
 

hai pienamente ragione e concordo con te ma siccome adesso non ho disponibilita' per cambiarla volevo almeno rendere quella che ho un po' piu' efficente certo che appena posso la cambio con una tre masse visto che anche io sono sugli 82 kg....

ti capisco perfettamente...ci vogliono dei gran soldi ogni volta!!!:mann::mann::mann:

non so se si possono montare altre massette o molle su quel piattello:smt132:smt132:smt132:smt132...mi spiace

guarda personalmente trovo che la differenza tra una zocchi e una tre masse cina sia limitata su di una c1 come la tua...
nel senso, si va meglio, si si regola più facilmente ma la differenza prestazionale in ripresa sarà solo leggermente migliore mentre x la velocità max e quindi giri fidati che la differenza sarà praticamente nulla...
ci guadagni solo se pesa qualcosa meno la zocchi!
Non ho mai guardato la differenza effettiva ma sulla mia con 46 non sono stato proprio soddisfatto delle 80 euro spese x la frizione.
:)

no scherzi dai??? appena montata si sente subito ke quando prende attacca sul serio..la china forse forse va bene x le prime due ore di utilizzo ma poi diventa una skifezza ...facevo metà rettilineo a novara cn la frizione ke slittava...!!in che senso nn sei soddisfatto?? magari nn hai trovato la regolazione ottimale..

io ti consiglio una zocchi gold,x me è ottima.Secondo me sono un po pochini 12.300 giri anche col gt originale,ma non ho mai provato il 6/68

no a mio parere se una cina la tari bene x la cavalleria della c1
3 masse sfigate cinesi ben regolate valgono il 90% di una zocchi molle rosse due masse
poi ripeto si migliore la zocchi e + facile da regolare
e + costante nell'utilizzo estremo in pista
ma per iniziare e x qualche sgasata con una c1 pressochè originale direi che la differenza prestazionale non vale gli 80 euro.
Io piuttosto prendo una cina replica e riciclo le pastiglie con delle zocchi!
:si:

non e' originale
 

il probblema e' che la mia non e' propio originale e' che la frizzione quando attacca e attacca a circa 8500/9000 fa veramente paura vuol dire che schizza come una saetta e viene su bene fino a i 12.300 circa,pero' i 12.000 li raggiunge in pochi secondi

si la frizione cina però appena si surriscalda ti lascia li,io con la zocchi gold e la campana autoventilata non ho più questo problema e puoi regolarla più alta volendo,inoltre dura una vita

e-mail blata ita
 

oggi ho scritto una e-mail alla blata italia e mi ha risposto che qualsiasi cosa voglio basta ordinagliela che me la mandano.

per me megio una zocchi gold dell'originale blata,poi ognuno ha le sue preferenze e idee

buono! ottima cosa, io comunque ho dato la mia impressione magari ad altri l'aver montato la frizione ita ha dato risultati migliori
la mia mini ha quasi tutto preparato e arriva a 14.000 tirati con il 46 cina.
:|

hai anche la marmitta zocchi
 

allora non mi posso lamentare e comunque viene su molto bene fino ai 12.300 e anche molto velocemente forse io chiedo troppo visto che ero su un rettilineo di almeno 500 mt. :smt132

allora hai risolto,avevo letto che hai avuto parecchie insoddisfazioni del 46,adesso sale abbastanza,prima ti murava,hai modificato la fasatura?

no
il problema era la chiavetta che anticipava l'anticipo sul volano!
Comunque resto sempre insoddisfatto del motore c1 in genere.. :P

come mai?non ti soddisfa?hai provato a lavorare il 39?

non mi soddisfa xchè il d1 va di+ già da originale e le ita sono troppo distanti!
:)
il 39 ce l'ha mio fratello sulla sua, e pure la maggior parte dei ragazzi che girano con me con le c1...
Si la mia va di + delle altre c1 ma meno di una d1 originale e se il ragazzo che la portava l'ho passato è stato solo x la guida, (in fondo era appena passato da c1 a d1) e non x la ciclistica ne x il motore..
andava via di accelerazione e pure in rettiline con lo stesso identico rapporto 7/68
solo che il motore d1 è 50 e ha + coppia e tira minimo fino a 15.000 da originale se ben tarato.
:(

secondo me con una bella frizione e modifichi la fasatura vai di più,che albero monti?e poi di c1 che non vanno se ne vedono tante anche se gli cambiano tutto,bisogna saperle mettere a posto secondo me,magari di telaio sarà migliore la d1 ma di motore se messe a punto no (sempre a parer mio ovvio)

:)
dopo 5 cilindri personali e 2 blocchi..
con fasature di ogni tipo
penso di poterti dire che il motore c1 non vale na cippa rispetto ai migliori.
Nulla toglie che resta sempre soddisfacente!
Ma ti sfido a stare davanti ad un bzm 39cc di accelerazione e velocità max assieme!
:)

poi dato che sei di alessandria ti invito a venire a lonato (pista che conosco poco) a farmi vedere una c1/c2 che viaggia magari mi spieghi qualcosa!
:)

non mi riferivo a bzm,polini,zpf o originali,ma di modori cinesi,la d1 è cinese.
non ti arrabbiare :smt155,come ho scritto prima è un mio parere,ti credo se dici che va di più quella d1 della tua,ma magari ci sono anche c1 che vanno tanto come quella d1 (non mi riferisco alla mia),ognuno ha le sue idee,non si condividono ma si rispettano,che siano tue,mie o di chiunque altro esprima la propria :smt121. posso sapere che albero motore monti? penso l'originale se è 46,altrimenti sapebbe un 50 pieno e avresti le spalle piene con qualche prestazione in più ed una equilibratura perfetta,giusto?