ci sono riuscito!!!!ho usato una chiave di quelle che avvolgono il dado..

ok ...
ora il problema è toglierla dall'albero...
è facile , devi svitare la vite centrale, (quella va un pò dura , è piena di frenafiletti) basta che cerchi di bloccare la frizione con un cacciavite, in modo che nn possa proprio più girare, ora con una chiave a tubo da 10 sviti la vite centrale, (dopo che lo hai fatto la prima volta , quelle successive ti riesce con una facilità immensa...) Fatto?? bene, ora se nn hai l'estrattore, devi cercare di tirare fuori la frizione con 2 bei cacciavitoni piatti e tutta la forza che hai,(in molti casi senza estrattore è impossibile tirarla fuori), se nn ci seiriuscito dopo vari tentativi e varie angolazioni, nn ti disperare c'è un'altro modo che ti porterà sicuramente a cacciare la frizione...
per prima cosa devi togliere quelle tre mollettine dalle loro sedi,(io dopo un mese del calendario ho preso la tenaglia e le ho tagliate) , una volta tolte tutte e tre, il gioco è fatto, devi svitare quelle tre viti nere , conseguenza sarà che ti ritroverai con le massette tra le mani(ahh, cosa importante che ti consiglio vivamente di fare, è di comprare una mascherina per polveri sottili, nell'impasto del materiale d'atrito delle massette , si dice che venga messo anche l'amianto, ma comunque anche se nn è vero nn è salutare ), una volta tolte le massette, ti accorgi che vicino l'albero è rimasto un ultimo pezzettino, una cosa triangolare, è facile ora estrarlo, ti bastano delle viti in acciaio da andare ad avvitare dove ti sono rimasti quei buchi, dove una volta c'erano le buonanime delle massette... devi avvitare tutte e tre le viti contemporaneamente, questa è una cosa importante, se nn le avviti tutte e tre uguali, va affinire che nn lo caccerai mai(lo ammetto sono stato catastrofico, ma è solo per farti acquisire un pò di manualità...)

olè!
grazie mille ultrasmilano,ho adottato il metodo delle viti.
ora aspetto la frizione...
ah ma..per montarla?cose particolari da sapere?grasso da dare?cose varie?

devi usare del frenafiletti per fermare la vite all'albero motore, se nn lo sai, è un liquido rosso o verde(questo è quello strong) facilmente reperibile in boccettine da qualsiasi ricambista...
quindi, metti la frizione sull'albero motore , prendi la vite, metti la rondella, e metti max 2 o 3 gocce su tutta la lunghezza della vite distribuendo bene avviti forte ed il gioco è fatto...comunque devi aspettare un ora prima di usarla, poichè con questo freddo ci mette tanto il frenafiletti per fare presa

ok.e dopo devo regolare qualcosa nella frizione???
nell'inserzione dice da 1000 a 8000 giri..come si imposta?

nella frizione , se vedi ci sono delle molle, quelle molle grazie alla forza centrifuga che si ha quando l'albero motore gira, si contraggono e fanno aprire le massette...
la durezza delle molle si regola con quei dadini sotto le molle
le molle che ci sono sopra fanno veramente caga** , poichè essendo troppo dure, fanno slittare a tal punto la frizione da far consumare il materiale d'attrito in pochissimo...
dovresti quindi cambiare per prima cosa le molle...
poi pensi alla regolazione...
comunque se nn hai il contagiri, devi capire ad orecchio quando va bene...
la frizione originale attacca a 1800-2000 giri, il tuo scopo è farla attaccare a 4000 max 4500 se nn giri in pista...
la regolazione quindi ti risulterà abbastanza lunga, dovrai provare e provare, quindi una volta che il dado comincera a fare pressione sulla molla e a comprimerla, fai 2 interi giri di dado, ricorda che la lunghezza delle molle deve essere uguale...
monti la campana e vedi come va...se attacca troppo in alto devi svitare le viti, se attacca troppo in basso, devi avvitare... ogni faccia del dado vale 250 giri in più o in meno
se la frizione attacca troppo in alto, rischi di far surriscaldare la frizione con conseguente scioglimento dei guidamolle e rischi di vetrificare le massette...

ma scusa anche in quella nuova a due molle devo cambiarle già??

http://i23.ebayimg.com/05/i/06/86/bd/3e_2.JPG

nn ho detto che devi cambiarle già , ma dovresti se vuoi andare meglio, poichè queste cina sono troppo dure e si fumano il materiale d'attrito

http://fotogallery.minimotovr.it/alb...accolam4~0.gif
questo è il pacco lamellare della c1 , una mini ad acqua, le forme sono le stesse , solo che questo pacco lamellare porta due lamelle...

http://fotogallery.minimotovr.it/alb...accolam4~0.gif
nn mi fa vedere la foto, nn sò perchè...

comuque se vuoi vedere il pacco lamellare, smnta il collettore ed il carburatore, è quella piastrina dorata, con sopra una lamella di metallo ed uno stopper che fa sì che la lamella nn si spezzi

mah,forse non ci siam capiti.
quella foto che ho messo è una frizione comprata nuova su ebay.non è quella cinese che ho smontato.
quindi,la domanda è: nella frizione che ho appena comprato (quindi non la cinese) devo cambiare già le molle?

quella che hai comprato è cinese, quanto la puoi aver pagata 20, 30 E??
ti dico solo che una italiana costa dai 90 in su....

ah..quindi è tale quale all'altra?

no nn è tale e quale all'altra, la differenza di fondo è che questa che hai comprato è regolabile , e quella di prima no... se nn è regolabile nn puoi decidere a quanti giri deve attaccare, avendo uno schifo di ripresa...

ah ok!
ho temuto di aver speso soldi per nulla!
secondo te appena arrivata a quanto attacca?

nn saprei proprio, mann credo abbia già una regolazione iniziale

mmh...non credo abbia una regolazione iniziale kmq leggi la guida che ti mando tramite mp ok?:si: l ultimo link che ti ho mandato fuziona

ciao andrea nel link ke hai inviato a ultrasmilano che viene spiegato la regolazione della frizione??? siccome mi arriva domani a me nn saprei proprio come fare!

te l ho mandato anche a te tramite mp:si: